
眾所周知的是,全球汽車(chē)市場(chǎng)正在進(jìn)入一場(chǎng)新能源汽車(chē)的競(jìng)技賽。
這基于眼下傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)趨于穩(wěn)定,技術(shù)、體系日漸成熟,國(guó)內(nèi)幾大汽車(chē)集團(tuán)格局已經(jīng)形成。由此,新能源汽車(chē)必然成為車(chē)企獲取增量的可選方向,也是市場(chǎng)角力的新藍(lán)海。
4月25日,在三部委聯(lián)合印發(fā)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的通知提到,至2020年,要培育形成若干家進(jìn)入世界前十的新能源汽車(chē)企業(yè)。加之此前發(fā)改委和工信部“碳配額”和“油耗、新能源積分”管理辦法的相繼出臺(tái),高層定調(diào)及政府背書(shū),新能源汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑趕上了最好的時(shí)代。
在此境遇下,哪家企業(yè)占得先機(jī)?何種技術(shù)將受消費(fèi)青睞?以下數(shù)據(jù)有話(huà)說(shuō)。



受季度銷(xiāo)售考核壓力以及節(jié)后市場(chǎng)回暖影響,3月乘用車(chē)市場(chǎng)較2月好。新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)132.9%,約為三萬(wàn)輛;
3月,新能源車(chē)占整體乘用車(chē)市場(chǎng)份額為1.75%,提高了0.7個(gè)百分點(diǎn)。

3月,新能源車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比上升132.9%,其中自主品牌對(duì)環(huán)比升幅的貢獻(xiàn)最大,為73.2%,合資和進(jìn)口品牌的貢獻(xiàn)度分別為30.05%和29.65%;
單車(chē)型貢獻(xiàn)度方面,對(duì)3月新能源銷(xiāo)量上漲貢獻(xiàn)最大的是MODEL X,環(huán)比上漲472%,其車(chē)型貢獻(xiàn)度為13.0%;卡羅拉 雙擎以及雷凌 雙擎本月都有不錯(cuò)的表現(xiàn),其車(chē)型貢獻(xiàn)度分別為11.7%和11.1%,貢獻(xiàn)度TOP10車(chē)型中,自主品牌合計(jì)貢獻(xiàn)度為44.1%。

3月,合資、進(jìn)口和自主品牌新能源車(chē)銷(xiāo)量均有不同程度上升,自主品牌上升最明顯,環(huán)比上漲329.7%;
從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看,3月份自主品牌搶占了部分合資品牌市場(chǎng)份額,其份額相比2月增加了18.8%,合資品牌份額下降18%,進(jìn)口品牌份額則與上月相當(dāng)。

與去年同期來(lái)看,自主品牌表現(xiàn)不佳,份額同比下降20%,預(yù)期隨著市場(chǎng)對(duì)新政的逐漸消化,自主品牌市場(chǎng)份額后續(xù)會(huì)逐步提高。

3月,新能源車(chē)銷(xiāo)量集中在緊湊型、SUV以及微型市場(chǎng),合計(jì)份額為80.1%;SUV市場(chǎng)份額為20.1%,環(huán)比增加5.8%;微型車(chē)市場(chǎng)份額為15.8%,環(huán)比增加7.3%;緊湊型以及中型車(chē)市場(chǎng)份額均不同程度下降;SUV和緊湊型車(chē)的份額上升,符合市場(chǎng)預(yù)期。
1~3月,小型車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量同比下降92.2%,較去年同期,微型車(chē)和中型車(chē)上升明顯。

1~3月,累計(jì)銷(xiāo)量前十品牌中,豐田依然領(lǐng)跑,份額高達(dá)37.3%,雷克薩斯緊隨其后,為11.5%,特斯拉憑借MODEL X以及MODEL S的優(yōu)異表現(xiàn),擠入前三,份額為8.2%;比亞迪憑借秦的表現(xiàn)優(yōu)秀,排名上升了三位;榮威跌出前五,福特和起亞沒(méi)能進(jìn)入前十;
1~3月,前十品牌累計(jì)總份額為89.6%,較1~2月輕微下降。

1~3月,一汽豐田和廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量份額領(lǐng)先其他廠商,分別為20.9%和16.4%;雷克薩斯排名第三,市場(chǎng)份額為11.5%;
1~3月,前十廠商累計(jì)總份額為87.0%,較1~2月下降2.9%。

1~3月,微型車(chē)市場(chǎng),北汽新能源EC系列躍居榜首,眾泰E200和奔奔EV雙雙進(jìn)入前三;緊湊型市場(chǎng),卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎依然占據(jù)主要的市場(chǎng)份額,分別為43.6%和29.3%,比亞迪 秦?cái)D掉EU系列,不僅進(jìn)入TOP5還躍入前三甲;中型車(chē)市場(chǎng),ES 混動(dòng)依然排名第一,份額為37.0%,較去年同期上升了32.2%,雅閣混動(dòng)版和凱美瑞 雙擎緊隨其后,其份額分別為21.7%和13.2%;SUV市場(chǎng),MODEL X表現(xiàn)亮眼,躍居榜首,份額為28.3%,X5 e退居第二,份額為16.1%。

3月,非插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額為44.7%,純電動(dòng)份額為42.2%,插電式混合動(dòng)力為12.8%,由于MODEL X以及EC系列等純電動(dòng)車(chē)在3月的不俗表現(xiàn),純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額環(huán)比提升了22.8%;
1~3月累計(jì)銷(xiāo)量情況看,非插電式混合動(dòng)力依然占據(jù)最大的市場(chǎng)份額,這得益于以卡羅拉 雙擎和雷凌 雙擎為代表的非插電式混動(dòng)車(chē)的表現(xiàn)。

非插電式混動(dòng)由于不享受?chē)?guó)家節(jié)能補(bǔ)貼,銷(xiāo)售表現(xiàn)主要受整體市場(chǎng)影響,增速較其他燃料方式平緩;
其他燃料方式(包括純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式電動(dòng)),受?chē)?guó)家政策影響較大,環(huán)比波動(dòng)明顯,3月的其他燃料方式車(chē)型銷(xiāo)量環(huán)比上升311%,主要是受純電動(dòng)銷(xiāo)量的大幅增加影響所導(dǎo)致。

3月,北京新能源車(chē)銷(xiāo)量一枝獨(dú)秀,環(huán)比上升347.2%,繼續(xù)盤(pán)踞榜首,占整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)份額的26.9%;排名第二的上海表現(xiàn)也不錯(cuò),環(huán)比上升169.2%,市場(chǎng)份額為10.5%;
從1~3月累計(jì)銷(xiāo)量情況看,寧波同比增速最快,為125.6%,其次為杭州和成都,分別為111.4%和85.0%;除深圳、天津和廣州外,其他城市累計(jì)銷(xiāo)量同比均上升。

3月,新能源車(chē)銷(xiāo)量在一二線(xiàn)城市的份額為83%,環(huán)比上升5個(gè)百分點(diǎn);
一線(xiàn)城市份額為60%,環(huán)比上升10%,同比微降2%,3月新能源車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在一線(xiàn)城市。

1~3月,新能源車(chē)消費(fèi)年齡比例與整體市場(chǎng)存在著較明顯差異,其中20-29歲年齡段差異明顯,新能源車(chē)占比比整體市場(chǎng)低約10%,從數(shù)據(jù)顯示,20~29歲的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)并不是很熱衷,50歲及以上群體新能源車(chē)占比大于整體市場(chǎng);
從所有權(quán)看,新能源車(chē)的單位購(gòu)買(mǎi)比例為17.5%,遠(yuǎn)高于整體市場(chǎng)的6.7%;
從性別來(lái)看,女性消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的比例為36.7%,女性比較較上期略有增加,也高于整體市場(chǎng)的28.2%。
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