比亞迪設計語言能否駛進"百米紅線"

“在馬路上，如果有100米遠，我們希望大家能夠認出這是一輛比亞迪車。”

基于產(chǎn)品造型優(yōu)化，吉利博越、傳祺GS4等車型均在市場取得一定成績。沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格（Wolfgang Egger）的加盟，意味著比亞迪也正試圖于外觀著手，為企業(yè)謀求更多的市場空間。

這位53歲的德國人，1989年畢業(yè)于米蘭國際藝術科學學院設計專業(yè)，而后在羅密歐任設計總監(jiān)18年，其后于西雅特出任設計總監(jiān)一職，隨后在奧迪任集團設計總監(jiān)，負責奧迪和蘭博基尼的設計，參與過包括上一代奧迪Q7、奧迪R8以及奧迪家族沿用至今的“大嘴”家族風格。

3月31日，比亞迪汽車工程研究院新一任設計總監(jiān)，正式在媒體前首度亮相。而當日的核心媒體溝通會，交流內(nèi)容也隨之脫離了“為品牌盛典作以預熱”原意，更多圍繞比亞迪設計語言的改良預期而展開。

“新能源車的造型設計將由艾格主導?！北葋喌掀囦N售有限公司總經(jīng)理舒酉星對新浪汽車表示，艾格履新后，將肩負起優(yōu)化新款車型“顏值”的重任。

改變受眾對汽車品牌的直觀印象，并非一兩款車型就可解決?！?025設計路線規(guī)劃”的公布，意味著比亞迪正試圖構(gòu)建起具備個性風格的語言體系，從而以“顏值力”優(yōu)化消費者的品牌認知。

這包括三個層面：豐富的情感化設計；統(tǒng)一的家族造型；清晰的設計定位。而艾格將從品牌識別、車內(nèi)互聯(lián)、感官材料等9個方面入手優(yōu)化。

品牌識別上，燈光及內(nèi)飾將成為比亞迪車型的區(qū)隔重點，未來其將在LED技術上尋求突破?；谧陨隙碌漠a(chǎn)品戰(zhàn)略，其也將推出高端車型，從而優(yōu)化品牌口碑與形象。

設計指標中，比亞迪將在車身線條上作以優(yōu)化。例如前臉柵欄將沿襲水平寬向設計，車標LOGO始終擺放于最中間位置，并壓低車型頭部姿態(tài)；側(cè)臉、后臉將對線條比例展開調(diào)整，以此形成車型的語言風格。

互聯(lián)與車內(nèi)顯示層面，將成為比亞迪在競品尋求突破的機會之一，基于V2I、V2X等前沿技術，其內(nèi)飾正由此作以相應改進。

值得注意的是，比亞迪新一座設計中心將計劃落建，其將承擔起新款新能源車型外觀語言優(yōu)化任務；此外，未來實驗室也將為比亞迪設計人員搭建交流平臺；與美國洛杉磯ACCD院校達成合作，也為比亞迪車型設計提供了有力外援。

外觀改善，帶來最直接的影響亦是銷量。受補貼政策退坡力度的加大，邁入2017年，新能源車型的“倒春寒”現(xiàn)象依然明顯，1-2月，比亞迪并未展現(xiàn)出其在銷量上“一馬當先”的優(yōu)勢。由此，除在外觀造型著手影響市場預期外，比亞迪也正從產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈布局等層面進行相應嘗試，以期攤薄消費者購買成本，從而在銷量提振上得以體現(xiàn)。

目前，比亞迪兩個動力電池生產(chǎn)基地共有10GWh產(chǎn)能，其中坑梓基地正在擴建，預計于明年投產(chǎn)，屆時總產(chǎn)能將達16GWh。此外，于青海布局的年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、

年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目也已開工。比亞迪規(guī)劃，至2020年，其電池總產(chǎn)能將達34GWh。

完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是比亞迪試圖站穩(wěn)細分市場的嘗試之一。目前，其正與國內(nèi)多家新能源汽車運營服務商攜手，以期簡化用戶端充電樁安裝手續(xù)和流程；此外，

與萬科等地產(chǎn)商達成合作，為小區(qū)充電難等問題制定解決方案；共享領域，針對平臺內(nèi)部運營的新能源車輛，比亞迪在司機和乘客兩大維度上建立激勵機制，以此優(yōu)化出行效率。

產(chǎn)品層面，在新能源領域，比亞迪仍將繼續(xù)加碼，除剛上市的兩款車型外，根據(jù)規(guī)劃，新款e5、e6、唐二代、宋DM 、宋EV，以及1款混動版MPV也將于今年問世。

產(chǎn)能布局的加速，及對新能源鏈條的策略構(gòu)劃，比亞迪或?qū)⒃谖磥砀偁幹芯邆湟欢摿Α６S著體系化設計語言的持續(xù)導入與滲透，比亞迪能否以外觀斬獲受眾青睞，一起期待著其的市場表現(xiàn)。

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