無人汽車項(xiàng)目燒錢到心疼，谷歌汽車團(tuán)隊(duì)員工離職驟增

在無人駕駛真正量產(chǎn)和商業(yè)化的進(jìn)程中，谷歌很有可能是最快的一家。但是不到一年時(shí)間內(nèi)一批頂級(jí)科學(xué)家和工程師選擇離開，谷歌的無人駕駛團(tuán)隊(duì)到底出了什么問題？

2月14日消息 據(jù)彭博社報(bào)道，過去一年中，伴隨著領(lǐng)導(dǎo)層變化、戰(zhàn)略猶疑不決、新創(chuàng)企涌現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不斷的挖墻腳，曾經(jīng)志在千里的谷歌汽車項(xiàng)目逐漸冷清，人去樓空。除了上述這些原因之外，或許還有一個(gè)令人意想不到的原因也促成了今日之蕭條局面：錢的問題，太燒錢了。

谷歌汽車團(tuán)隊(duì)的早期的員工享有一個(gè)不尋常的薪酬制度，按照項(xiàng)目的價(jià)值被授予超額薪資。據(jù)知情人士透露，到2015年年底這個(gè)數(shù)字是如此巨大，以至于幾個(gè)老成員們不再需要就業(yè)保障，面對(duì)其他的機(jī)會(huì)也更加開放。

去年12月，原谷歌汽車項(xiàng)目變成了一家名為Waymo的獨(dú)立企業(yè)，不切實(shí)際的舊薪酬制度被更加統(tǒng)一的薪酬結(jié)構(gòu)取代。新制度下，所有員工一律平等。原來的項(xiàng)目燒錢過度，Alphabet一高管在去年點(diǎn)名批評(píng)汽車項(xiàng)目開支過高。

正當(dāng)公司試圖將項(xiàng)目變成能夠?qū)嶋H賺錢的業(yè)務(wù)時(shí)，后起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)行大量招聘，谷歌花的錢反而促成了人才的外流。這凸顯了谷歌從數(shù)字廣告巨頭轉(zhuǎn)型為多元化科技公司的艱難過渡，在后者的龐大家庭中，各類員工需要不同的激勵(lì)機(jī)制。除了汽車項(xiàng)目之外，Alphabet旗下的其他新業(yè)務(wù)--包括致力于生命科學(xué)研究的Verily--也使用不同的薪酬制度。只不過還未像汽車項(xiàng)目那樣燒錢到心疼。

背后這一非傳統(tǒng)的薪資系統(tǒng)初現(xiàn)于2010年，那時(shí)谷歌剛揭曉了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目。系統(tǒng)旨在將員工的財(cái)富與項(xiàng)目的表現(xiàn)掛鉤，而不是一味指望谷歌倒貼。除了現(xiàn)金工資外，一些工作人員還獲得獎(jiǎng)金和股權(quán)，這些激勵(lì)被留在一個(gè)特殊實(shí)體。若干年后，這些獎(jiǎng)勵(lì)的價(jià)值倍增，其中部分或全部得到支付。消息人士透露，價(jià)值增加的情況基于部門的定期估價(jià)。

而部門表現(xiàn)的衡量標(biāo)準(zhǔn)具體為何則不得而知。截止到2015年，谷歌汽車項(xiàng)目已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路：車輛測(cè)試?yán)锍坛^百萬英里。包括豐田和特斯拉在內(nèi)的汽車公司宣布將研發(fā)各自的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，分析師也紛紛預(yù)測(cè)新技術(shù)將改變汽車行業(yè)。

據(jù)知情人士透露，2015年下半年谷歌對(duì)薪酬補(bǔ)貼倍增，總共為此支付了數(shù)百萬美元。該團(tuán)隊(duì)的一位成員在四年內(nèi)擁有的獎(jiǎng)金和股權(quán)增長(zhǎng)了16倍。消息提供者希望保持匿名。

問題在于，這種補(bǔ)貼的滾雪球式增長(zhǎng)即使在項(xiàng)目商業(yè)化推出之后仍將持續(xù)多年。

目前尚不清楚Alphabet為此花了多少錢。公司財(cái)務(wù)總監(jiān)Ruth Porat在2016年初同分析師的電話會(huì)議期間談到了這一點(diǎn)。2015年第四季度的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)了14%,達(dá)到66億美元。Ruth Porat稱“主要受研發(fā)費(fèi)用影響”,特別是幾年前開始的一些實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。雖然她沒有具體指明，不過大家都知道汽車項(xiàng)目是燒錢大頭。

2016年谷歌汽車團(tuán)隊(duì)員工離職驟增。一些人對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展的節(jié)奏感到失望，并對(duì)新任主管約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）表示不信任。一些員工索性要另起爐罩創(chuàng)立自己的自動(dòng)駕駛公司。此前谷歌的慷慨在此刻反倒加劇了人員流失，錢一旦多了就下不來，如今不再有經(jīng)濟(jì)激勵(lì)能留住員工。

谷歌汽車的前任主管克里斯·烏爾森（Chris Urmson）于8月離職創(chuàng)辦一家初創(chuàng)公司。另外兩位早期的骨干也從谷歌離開，創(chuàng)辦了Otto,主要研究卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)，后來被Uber收購(gòu)。另一位前谷歌汽車項(xiàng)目高管布萊恩·薩爾斯基（Bryan Salesky）離職后建立了Argo AI,就在上周剛剛得到了來自福特汽車公司10億美元的投資。

烏爾森和薩爾斯基沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。谷歌汽車項(xiàng)目發(fā)起人--同時(shí)也是薪酬制度設(shè)計(jì)者-- Sebastian Thrun也沒有對(duì)記者的提問作出回復(fù)。

在2016年初的電話會(huì)議上，Porat建議在未來對(duì)其他項(xiàng)目采取不同的激勵(lì)措施?！斑@關(guān)乎完成更多野心勃勃的事情。在一個(gè)框架內(nèi)做這些事，確保我們合理使用資源。”她說。

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