2月26日消息,中國汽車制造商推出了一系列價(jià)格更親民的車型,這在歐洲市場對(duì)本土制造商構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這一趨勢迫使歐洲的汽車制造商以及已經(jīng)資金緊張的供應(yīng)商面臨困難的一年,他們不得不降低電動(dòng)汽車的價(jià)格以對(duì)抗效率更高的中國競爭者。
然而,一個(gè)重大挑戰(zhàn)是,過去兩年供應(yīng)鏈的問題已經(jīng)對(duì)許多小型公司造成了嚴(yán)重影響,令人質(zhì)疑歐洲的汽車制造商還能從開始裁員的供應(yīng)商那里節(jié)省出多少成本。
經(jīng)過四年的中斷,本周日內(nèi)瓦車展回歸,屆時(shí)歐洲的傳統(tǒng)汽車制造商與更加專注于電動(dòng)汽車的中國制造商之間的差異將在展會(huì)上得到鮮明體現(xiàn)。
比亞迪等中國汽車制造商紛紛瞄準(zhǔn)了歐洲市場。參加此次展會(huì)并舉辦媒體活動(dòng)的只有法國雷諾、中國上汽集團(tuán)以及比亞迪這三家大型汽車制造商。
雷諾將發(fā)布其電動(dòng)汽車R5,而上汽集團(tuán)旗下的名爵將推出M3混合動(dòng)力汽車。同時(shí),比亞迪的海豹純電動(dòng)汽車被提名為展會(huì)的年度汽車大獎(jiǎng)之一。如果獲獎(jiǎng),這將是第一款獲此殊榮的中國車型。
“它們確實(shí)截然不同,”咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)合伙人兼董事總經(jīng)理尼克·帕克(Nick Parker)在談及歐洲傳統(tǒng)汽車制造商與中國的競爭對(duì)手時(shí)表示。
歐洲汽車制造商的燃油車和電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈彼此獨(dú)立。與依賴外部供應(yīng)商的歐洲汽車制造商不同,中國汽車廠商擁有高度垂直整合的供應(yīng)鏈,幾乎所有產(chǎn)品都在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn),這大大降低了成本。
這有助于中國制造商削弱歐洲對(duì)手的競爭力。在英國市場,比亞迪海豚的起售價(jià)為25,490英鎊(約合23.2萬元人民幣),比大眾汽車同級(jí)車型ID.3便宜約27%。特斯拉的情況也是如此。
艾睿鉑的帕克表示,追趕這些競爭對(duì)手意味著歐洲汽車制造商的利潤率可能面臨“嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”,因?yàn)樗麄兡軓耐獠抗?yīng)商那里削減的成本是有限的。
由于向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型速度低于預(yù)期,當(dāng)?shù)夭簧賯鹘y(tǒng)汽車制造商陷入了雙重供應(yīng)鏈的困境。本周的數(shù)據(jù)顯示,今年1月份歐洲市場的純電動(dòng)汽車銷量較去年12月下降了42.3%。
雷諾和Stellantis本月都強(qiáng)調(diào)了他們?cè)谙鳒p電動(dòng)汽車成本方面的努力,而梅賽德斯則下調(diào)了對(duì)電動(dòng)汽車需求的預(yù)期,并表示將在未來十年逐步更新其傳統(tǒng)產(chǎn)品線。
Stellantis首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)采取了更為激進(jìn)的態(tài)度。他告訴供應(yīng)商,85%的電動(dòng)汽車成本與采購材料有關(guān),供應(yīng)商需要承擔(dān)降低成本的相應(yīng)責(zé)任。
塔瓦雷斯表示:“我正在向我的合作伙伴傳達(dá)這一現(xiàn)實(shí):如果你不履行自己的份內(nèi)事,那就等于自動(dòng)淘汰出局?!?/p>
最近,鎳和鋁的價(jià)格也開始上漲,這凸顯了汽車原材料價(jià)格面臨的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
許多傳統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)感受到了來自汽車制造商的削減成本壓力。Forvia、Continental和博世最近都宣布了裁員或發(fā)出了警告,業(yè)界預(yù)計(jì)還會(huì)有更多裁員。
為了維持利潤,此前在芯片供應(yīng)短缺期間,汽車制造商將生產(chǎn)重點(diǎn)放在了利潤率更高的車型上,但這意味著營收減少,供應(yīng)商的利潤空間也隨之減小。
如今,業(yè)內(nèi)專家表示,資金充足的大型供應(yīng)商能夠適應(yīng)新的現(xiàn)實(shí)。但他們警告稱,許多規(guī)模較小的供應(yīng)商正處于破產(chǎn)的邊緣,例如德國的Allgaier在去年7月就申請(qǐng)了破產(chǎn)。
這意味著歐洲汽車制造商面臨著一種微妙的局面:一方面要削減成本以應(yīng)對(duì)來自中國汽車制造商的競爭,另一方面又要避免給供應(yīng)商帶來過大的壓力。經(jīng)銷商服務(wù)公司Cox Automotive數(shù)據(jù)分析總監(jiān)菲利普·諾瑟德(Philip Nothard)表示,汽車制造商甚至可能不得不出手救助陷入困境的供應(yīng)商。
他說:“風(fēng)險(xiǎn)在于,如果歐洲汽車制造商試圖對(duì)這些供應(yīng)商施加過大的壓力,可能會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)商破產(chǎn),或迫使他們尋求其他市場?!保ǔ匠剑?/p>
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