道路測試,是實現(xiàn)汽車自動駕駛和完全無人駕駛必不可少的一個環(huán)節(jié)。從長安、沃爾沃等車企到谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司,都高調(diào)涉足無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域,并紛紛通過道路測試檢驗其技術(shù)和產(chǎn)品。但是,由于我國相關(guān)法規(guī)正處于空白階段,無人駕駛路測工作被迫暫停。
在前不久召開的2016中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上,長安汽車工程研究總院總工程師黎予生呼吁:“如 果我們的汽車企業(yè)想在中國把無人駕駛這一功能技術(shù)推向市場,就必須要在高速公路上做相關(guān)測試,但這與我國的現(xiàn)行政策法規(guī)是相沖突的。希望政府相關(guān)管理部門 加快出臺相關(guān)法規(guī),在保證安全的前提下,促進中國無人駕駛汽車的科技創(chuàng)新。”
■從快進到戛然而止
時間回到今年4月,從重慶到北京,兩輛長安睿騁無人駕駛汽車完成了2000公里的路測。這是繼去年12月,百度無人駕駛汽車完成首次路測后,無人駕駛汽車迎來的第二次高調(diào)路測,被行業(yè)視作該領(lǐng)域具有標(biāo)志性意義的大事件。
隨后,今年5月,百度再次推進相關(guān)項目,其與上海國際汽車城正式簽約,將無人駕駛汽車路測項目落戶上海國際汽 車城汽車創(chuàng)新港,后者即將開園的封閉測試區(qū)(無人駕駛示范區(qū))將為百度提供無人車路測設(shè)施與環(huán)境。不久之后,國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)(無人 駕駛示范區(qū))在上海國際汽車城開園。
除了國內(nèi)車企及科技巨頭動作頻頻,國外車企也透露出要在中國進行路測的信號。沃爾沃曾表示,將運送100輛無人駕駛汽車到中國公共道路上測試,并且承諾如果這些無人車發(fā)生車禍或事故,沃爾沃將全權(quán)負(fù)責(zé)。
然而不久前,一位特斯拉車主在車輛自動駕駛狀態(tài)下出現(xiàn)交通事故并不幸身亡,使得無人駕駛汽車的安全問題受到行 業(yè)極大關(guān)注。我國汽車行業(yè)相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)表示,將聯(lián)合公安部制定規(guī)范有關(guān)自動駕駛汽車道路測試的法律法規(guī),法規(guī)發(fā)布前,禁止車企在高速路上開展自動駕駛汽車 測試。交通運輸部公路科學(xué)研究院汽車運輸技術(shù)研究中心副主任周煒認(rèn)為:“其實無人駕駛汽車路測一直存在測試的合理性和法律責(zé)任問題,現(xiàn)在看來,測試合理性 并不清晰,法律責(zé)任也不明確?!?/p>
黎予生告訴記者:“長安的無人駕駛路測,實際上也引起了國家有關(guān)部門的關(guān)注。政府管理部門確實也一直不允許在 高速公路上試車,而且上路測試時,使用的是試車牌照。長安首先把問題暴露出來了,這是一件好事,將促使包括工信部、交通部、公安部等在內(nèi)的國家各部委制定 相關(guān)政策,盡早解決路測規(guī)范問題?!?/p>
■車企期待盡早出臺
在我國,推動自動駕駛車的研發(fā)是激勵車企技術(shù)升級的重要一環(huán)。工信部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍日前表示,工信部正與公安部聯(lián)合擬定出臺自動駕駛測試法規(guī)草案,不過暫時未透露具體發(fā)布時間。
周煒指出:“相關(guān)部門一直在開會討論此事,我認(rèn)為近期可能不會出臺相關(guān)政策,車企以及政府管理部門都尚未摸清 無人駕駛汽車路測環(huán)節(jié)存在的風(fēng)險到底有哪些,怎么解決風(fēng)險,風(fēng)險的責(zé)任主體到底是誰,至少以上問題的解決方案都是不全面的。如果倉促地出臺一個政策的話, 造成的問題隱患可能更多。尤其是大型營運車輛的無人駕駛,可能存在的問題更大。無人駕駛汽車路測法規(guī)的制定工作,其實遠(yuǎn)比我們想象得復(fù)雜。”
北汽集團新技術(shù)研究院副院長榮輝認(rèn)為:“政府現(xiàn)在出臺禁令沒有錯,因為從法律角度來講,路測確實是不合法的,比如在改裝車上安置雷達,則屬于非法改裝?,F(xiàn)在應(yīng)該做的是盡快參考其他國家法規(guī)條文,同時根據(jù)中國的實際情況出臺相關(guān)規(guī)定,先立法后執(zhí)法,約法三章?!?/p>
車企應(yīng)如何配合并推動路測工作?榮輝認(rèn)為,車輛應(yīng)在固定的路線進行路測,而且需要有特殊的標(biāo)識,告訴大家這是無人駕駛汽車做測試,讓其他同在路上行駛的車輛更加小心。針對此類車輛還需要有特殊牌照、特殊保險。”
黎予生認(rèn)為:“與國外相比,我國在路測方面的工作進展相對滯后。在美國,一旦汽車制造商要讓車輛上路,制造商 就應(yīng)對設(shè)備安全負(fù)所有責(zé)任。我國的情況與此不同,我國不允許在高速公路上試車,除非申請試車牌照,而這個試車牌照時間非常短,每過一段時間就需要重新申請 一個,有一定不便之處。”
周煒認(rèn)為:“站在公安交通安全管理角度講,建議最好在劃定的幾個測試區(qū)域進行測試,而不是直接到高速公路上和一二三四級公路上,或者在城市道路中測試,這樣可能會存在很多安全隱患?!?/p>
■車企暫且“低調(diào)”測試
毫無疑問,無人駕駛汽車在投入實際使用前,必須經(jīng)過大量路測試驗,一旦路測工作停滯,是否將使無人駕駛變成 “紙上談兵”,并且影響研發(fā)工作的進程。榮輝表示:“無人駕駛上路之前肯定要經(jīng)過大量路測,目前的情況是,車企暫時停止各類宣傳,但會在保證安全的前提下 進行測試?!?/p>
據(jù)悉近年來,全國已經(jīng)建立了較多測試基地或區(qū)域,用于無人駕駛汽車測試,比如上海安亭、杭州、重慶等地,而且有專門的機構(gòu)進行管理。
黎予生介紹:“由于重慶繞城外環(huán)路的行駛車輛較少,長安已規(guī)劃在附近的智能化示范區(qū)進行相關(guān)測試,但是總的來說,還是要在國家相關(guān)法規(guī)規(guī)范下才能完成?!?/p>
同樣,榮輝告訴記者,國內(nèi)已經(jīng)有了幾個可供測試的第三方獨立場地,而北汽也有自己的規(guī)劃目標(biāo),我國無人駕駛技術(shù)的進步速度并不慢,所以不必因“路測禁令”而擔(dān)心技術(shù)停滯。
不過,對于國外車企計劃進軍中國開展測試的消息,黎予生表達了擔(dān)憂:“我國車企肯定會有危機感,對于自主品牌 是一個較大的刺激??陀^上來講,沃爾沃在瑞典的測試比我們先進多了,他們會與當(dāng)?shù)卣_成協(xié)議,如果有修路等突變路況要通知車企,所以雖然是公開測試,也 是在熟悉環(huán)境的前提下進行的,那樣可能出錯的機會就少得多?!?/p>
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