“電動車的運輸效能不斷改善，售價更是快速下降，預(yù)估以汽柴油做為動力的內(nèi)燃式引擎（Internal combustion engine）很快就會失去競爭優(yōu)勢?！敝小窩lean Disruption of Energy and Transportation」（能源和運輸業(yè)的綠化革命）一書的創(chuàng)業(yè)家、美國斯坦福大學教授托尼·西巴（Tony Seba） 6月14日在野村證券舉辦的投資論壇上表示。托尼·西巴畢業(yè)于斯坦福大學商學院擁有MBA學位和麻省理工學院計算機科學與工程學士學位。
與此同時，根據(jù)日本日經(jīng)新聞7日的最新報道，隨著特斯拉等相關(guān)廠商的發(fā)展，電動車市場持續(xù)擴大，隨之帶動日本材料大廠熱火朝天的擴增車用鋰離子電池材料產(chǎn)能。其中，住友化學（Sumitomo Chemical）計劃于2018年中期將“分隔膜（separator）”（鋰離子電池隔膜）年產(chǎn)能提高至4億平米的規(guī)模，這將是2016年初期的4倍水準，而且增產(chǎn)完成時間也較原先規(guī)劃的2020年提前了2年。住友化學是日本的大型綜合化學公司之一，成立于1925年，總部設(shè)在東京。
報道指出，住友化學目前提供分隔膜給生產(chǎn)特斯拉電動車用電池的松下（Panasonic）。因為特斯拉目前已將產(chǎn)量擴增至50萬臺的目標達成時間從原先的2020年提前至2018年，2020年則計劃擴增至100萬臺的水準，因此也讓住友化學預(yù)估來自松下等電池廠的訂單將增加、故決議擴大產(chǎn)能。
“正極材料、負極材料、分隔膜和電解液”是鋰離子電池的4大關(guān)鍵材料，而這些電池材料皆由日系廠商主要供給，除住友化學之外，日本纖維生產(chǎn)商東麗株式會社（Toray）也供應(yīng)分隔膜給松下、LG化學（LG Chem），其計劃在2018年終前將分隔膜產(chǎn)能提高7成；旭化成計劃在2020年終前倍增分隔膜產(chǎn)能；住友金屬礦山計劃將正極材料產(chǎn)能提高至當前的2倍；昭和電工計劃在2016年結(jié)束前將負極材料產(chǎn)能提高8成。
日本市調(diào)機構(gòu)富士經(jīng)濟（Fuji Keizai）公布的報告曾指出，目前全球電動車市場將持續(xù)呈現(xiàn)緩和增長的態(tài)勢，不過其估計從2020年左右開始，電動車需求將出現(xiàn)爆炸式增長，預(yù)估2035年全球電動車市場規(guī)模將達到567萬臺，此數(shù)據(jù)將是2015年的16倍；其中，中國市場規(guī)模預(yù)估達到203萬臺（將是2015年的13.5倍），歐洲預(yù)估為149萬臺（是2015年的14.9倍）。
或許有人認為日系廠商的行為過于激進了，不過在小編看來，眾多日系廠商的熱血行為不是沒有道理的。
特斯拉的超級工廠（Giga Factory）」于2016年7月29日舉行開幕儀式。這座位于美國內(nèi)華達州Reno市東部郊區(qū)的超級工廠，規(guī)模約是107個足球場大，共斥資50億美元，完工后其制造車間可達580萬平米。根據(jù)特斯拉最新的計劃，到2018年即可實現(xiàn)全產(chǎn)能運轉(zhuǎn)，每年可生產(chǎn)50萬塊鋰離子電池，產(chǎn)量將超過全球其他現(xiàn)有工廠的總和。
特斯拉超級工廠大小示例
據(jù)分析表明，一旦特斯拉真正進入量產(chǎn)階段，其電池成本將至少下降33%以上。同時由于特斯拉新款車型訂單超出預(yù)期，促使其重新制定計劃，在兩年內(nèi)將工廠產(chǎn)能提升至可供應(yīng)50萬輛電動車之所需，也就是說，在兩年之內(nèi)特斯拉必須增加近五倍的生產(chǎn)能力，而到2020年將進一步成長為可為100萬輛特斯拉提供所需電池。
不過，特斯拉的目標不只是一家汽車公司，而是成為一家能源公司，所以在未來還將投身太陽能產(chǎn)品、電動公共交通工具、無人駕駛汽車與衍生的租賃和汽車共享市場等諸多領(lǐng)域，進而轉(zhuǎn)變成一家垂直一體化的清潔能源企業(yè)。
因此，源于特斯拉對鋰電池的需求，使得鋰電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)被業(yè)界看好。國際領(lǐng)先的投資銀行美國高盛集團（Goldman Sachs）就曾指出，“鋰很可能成為「新時代的汽油」的角色”。
小編也希望特斯拉可以引領(lǐng)著眾多廠商持續(xù)熱血下去，以便我們更快的跨入出行與能源的新時代。
恩，馬克斯，看你的了。
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