沒(méi)有方向盤腳踏板 福特5年內(nèi)出無(wú)人駕駛車

北京晚報(bào)8月19日?qǐng)?bào)道美國(guó)福特汽車公司16日宣布，將生產(chǎn)完全無(wú)需人為操作的無(wú)人駕駛汽車，計(jì)劃5年內(nèi)上路，將首先用于商業(yè)拼車服務(wù)。

“完全”無(wú)人駕駛

福特汽車首席執(zhí)行官馬克·菲爾茨當(dāng)天在位于硅谷帕洛阿爾托市的福特研發(fā)中心宣布，福特將量產(chǎn)達(dá)到相關(guān)行業(yè)公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的純無(wú)人駕駛汽車。

按照福特首席技術(shù)官拉杰·奈爾的說(shuō)法，不同于梅賽德斯－奔馳、特斯拉等同行對(duì)手為傳統(tǒng)汽車逐步添加自動(dòng)駕駛功能的做法，福特“放棄以駕駛輔助技術(shù)為墊腳石的方法，將實(shí)現(xiàn)一次徹底飛躍”，計(jì)劃采取與谷歌相似的策略，直接生產(chǎn)沒(méi)有方向盤和腳踏板的完全無(wú)人駕駛汽車。

“半自動(dòng)駕駛”出事故

就選擇“飛躍”的原因，奈爾解釋說(shuō)，福特認(rèn)為所謂“半自動(dòng)駕駛”，即具備自動(dòng)駕駛功能的汽車在特定情況下從自動(dòng)駕駛狀態(tài)轉(zhuǎn)為人為操控，實(shí)際上并不安全，因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員難以確保駕車者在需要轉(zhuǎn)為人為操控時(shí)注意力足夠集中。

今年5月，佛羅里達(dá)州一輛特斯拉S型電動(dòng)車在自動(dòng)駕駛模式下撞車，成為美國(guó)首例涉及汽車自動(dòng)駕駛功能的交通致死事故，正凸顯了“半自動(dòng)駕駛”上述問(wèn)題。

奈爾說(shuō)：“我們了解到，要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，我們必須采取完全不同的方式?！狈茽柎恼f(shuō)，福特宣布量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車計(jì)劃，對(duì)汽車行業(yè)和福特本身而言，都是“一個(gè)轉(zhuǎn)折性時(shí)刻”。

用于商業(yè)拼車

福特生產(chǎn)的完全無(wú)人駕駛汽車定于2021年投入使用，主要用于商業(yè)租車、拼車等業(yè)務(wù)。供個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買使用還需更長(zhǎng)時(shí)間。

菲爾茨沒(méi)有說(shuō)明福特未來(lái)將選擇與優(yōu)步、利夫特等拼車服務(wù)商合作，還是建立自己的拼車服務(wù)業(yè)務(wù)。但鑒于通用汽車等諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有意涉足拼車業(yè)務(wù)，福特顯然也對(duì)這一領(lǐng)域躍躍欲試。正如菲爾茨所說(shuō)，福特已不僅是一家汽車生產(chǎn)商，“我們現(xiàn)在是一家‘移動(dòng)’企業(yè)?！?/p>

為實(shí)現(xiàn)5年內(nèi)量產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車的目標(biāo)，福特接下來(lái)將有一系列動(dòng)作，包括2017年年底前把帕洛阿爾托的研發(fā)中心人員數(shù)量增加一倍、進(jìn)一步擴(kuò)大研發(fā)中心規(guī)模等。

福特還致力于多項(xiàng)投資和合作項(xiàng)目，以助加快自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。美聯(lián)社報(bào)道，福特收購(gòu)了擅長(zhǎng)計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)的以色列企業(yè)SAIPS，投資位于加利福尼亞州伯克利市的三維地圖初創(chuàng)企業(yè)CivilMaps，還與紐約神經(jīng)科學(xué)家謝拉·尼倫伯格創(chuàng)辦的機(jī)器視覺(jué)設(shè)備企業(yè)達(dá)成合作。

此外，福特還將與百度聯(lián)手，向自動(dòng)駕駛汽車傳感器制造商Velodyne投資1.5億美元，用于設(shè)計(jì)和生產(chǎn)激光雷達(dá)傳感器。

就福特生產(chǎn)完全無(wú)人駕駛汽車的前景，美國(guó)IHS汽車信息咨詢公司高級(jí)分析師杰里米·卡爾森說(shuō)，目前還沒(méi)有其他汽車商采取福特這種“飛躍”式的方式研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，但要讓人們對(duì)完全自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生信任，恐怕并非易事。

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