特斯拉自動(dòng)駕駛釀車禍 安全性再遭質(zhì)疑

央廣網(wǎng)7月4日?qǐng)?bào)道 據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，針對(duì)首起特斯拉Model S轎車在自動(dòng)駕駛模式情況下發(fā)生車禍并導(dǎo)致駕駛?cè)怂劳龅膰?yán)重事故，美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì)表示將對(duì)2.5萬(wàn)輛特斯拉Model S車型展開(kāi)初步調(diào)查。這也是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛過(guò)億公里里程以來(lái)發(fā)生的第一起致命事故。事故的發(fā)生再次讓自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

從幾年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛技術(shù)就已經(jīng)成為各大汽車廠商的必爭(zhēng)之地，數(shù)據(jù)顯示，目前全球有30家企業(yè)在致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。預(yù)計(jì)未來(lái)四年，自動(dòng)駕駛汽車的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到134%。不久前的北京車展時(shí)，不少人更戲稱，打開(kāi)車展的正確方式就是談?wù)劇白詣?dòng)駕駛”。但目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)所適用的法律法規(guī)仍待完善。

據(jù)美國(guó)佛羅里達(dá)警方的報(bào)告顯示，今年5月，一輛開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛模式的特斯拉Model S電動(dòng)汽車在一個(gè)沒(méi)有安裝紅綠燈的高速十字路口與一輛左轉(zhuǎn)的大型牽掛型卡車相撞，導(dǎo)致車主當(dāng)場(chǎng)死亡。特斯拉在官網(wǎng)發(fā)布的聲明表示：拖車側(cè)面是白色的，“在明亮的天色映襯下”，事故發(fā)生時(shí)，正對(duì)卡車的側(cè)面的這輛Model S汽車由于天空的強(qiáng)光導(dǎo)致駕駛者和特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都沒(méi)有注意到這輛大卡車，導(dǎo)致事故發(fā)生。

車主布朗是特斯拉Model S的忠實(shí)粉絲，曾多次在網(wǎng)絡(luò)上上傳自己在不同路況下開(kāi)啟特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的視頻評(píng)測(cè)。在事故發(fā)生前一個(gè)月，他還把自己的ModelS 自動(dòng)躲過(guò)一輛并線超車的拖車的視頻傳到了網(wǎng)上，這個(gè)視頻還得到了特斯拉 CEO伊隆·馬斯克的轉(zhuǎn)發(fā)。在不少視頻里都顯示他對(duì)自動(dòng)駕駛模式頗為信任，即便在高速上行駛，也是雙手完全放開(kāi)，語(yǔ)氣輕松。他說(shuō)：“我已經(jīng)放開(kāi)手了，讓他進(jìn)行自動(dòng)駕駛不需要太多擔(dān)心?！?/p>

警方報(bào)告顯示，事故發(fā)生時(shí)，布朗所駕駛的特斯拉沒(méi)有剎車，直接鉆到卡車掛車底部，車頂完全被掀起。

有分析認(rèn)為，特斯拉的自動(dòng)駕駛對(duì)前方路況的判斷基于前置的毫米波雷達(dá)和攝像頭，在車輛攝像頭沒(méi)有并區(qū)分白色的貨車車廂與周圍背景后，同時(shí)因?yàn)樨涇嚨牡妆P較高，毫米波雷達(dá)可能沒(méi)有清晰探測(cè)到前面的車身或認(rèn)為特斯拉可以從該貨車下方通過(guò)。這本身暴露出特斯拉車身傳感器不足的問(wèn)題。

美國(guó)知名汽車資訊和銷售網(wǎng)站高級(jí)編輯RON MONTOYA表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為一項(xiàng)目前仍在評(píng)測(cè)的技術(shù)，仍需要不斷測(cè)試完善。如果系統(tǒng)沒(méi)有能夠清晰感應(yīng)識(shí)別，可能就會(huì)判斷前面沒(méi)有障礙，可以通過(guò)。這時(shí)候就需要駕駛?cè)俗约哼M(jìn)行第二次檢查，確保行駛安全。顧客應(yīng)當(dāng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有信心，但確實(shí)需要進(jìn)行更多的測(cè)試保證其不斷完善。

另外一個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題還在于，車主在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式后是否仍按照要求“手握方向盤，控制車輛并對(duì)其負(fù)責(zé)”。

據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道稱，有現(xiàn)場(chǎng)目擊者表示，在該輛特斯拉駕駛過(guò)程中有聽(tīng)到電影播放聲音，但具體情況還未獲得證實(shí)。目前，特斯拉工程師從事故車輛的“黑盒”中下載了信息并提供給調(diào)查人員，預(yù)計(jì)調(diào)查做出最終認(rèn)定可能還需要幾周時(shí)間。

目前在美國(guó)，只在加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、弗吉尼亞州以及密歇根州認(rèn)可無(wú)人駕駛車輛上路測(cè)試的合法性，佛羅里達(dá)州政府官員森·杰夫·布蘭茲曾表示說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步必須進(jìn)行實(shí)際的操作，佛羅里達(dá)愿意成為這項(xiàng)技術(shù)的支持者。

森·杰夫·布蘭茲說(shuō)：“盡管我們還是需要讓這項(xiàng)技術(shù)得以應(yīng)用，我們需要觀察一下在佛羅里達(dá)州會(huì)發(fā)生什么，我們布置在佛羅里達(dá)進(jìn)行測(cè)試，然后我們從這些案例中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)法律做出必要的調(diào)整。所以當(dāng)他們準(zhǔn)備將這項(xiàng)科技用于銷售的汽車上時(shí)，我認(rèn)為佛羅里達(dá)州會(huì)準(zhǔn)備好同他們站在一起的，而且會(huì)允許他們?cè)诒局葸M(jìn)行銷售?！?/p>

而此次的事故正是發(fā)生在這里，這可能為未來(lái)特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)測(cè)試增加不確定性，目前，美國(guó)高速公路交通安全管理局已經(jīng)表示將會(huì)針對(duì)2.5萬(wàn)輛特斯拉S系列電動(dòng)車進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)有設(shè)計(jì)疏失導(dǎo)致車禍，將會(huì)要求全面進(jìn)行召回并修改。

主雖然自動(dòng)駕駛技術(shù)和無(wú)人駕駛技術(shù)目前已經(jīng)被認(rèn)為是未來(lái)汽車科技最重要的發(fā)展方向，但目前全球范圍內(nèi)還缺乏普遍受到認(rèn)可的適用法律和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)技術(shù)真正走進(jìn)生活，還有哪些障礙？

雖然目前聯(lián)合國(guó)仍規(guī)定，禁止在車速超過(guò)每小時(shí)10公里的情況下使用自動(dòng)轉(zhuǎn)向等自動(dòng)駕駛技術(shù)。但日本、美國(guó)、瑞典在內(nèi)的不少國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)，讓人們?cè)趯?shí)際體驗(yàn)中了解自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢(shì)和局限。比如瑞典和新加坡都把自動(dòng)駕駛公交作為測(cè)試的主要方向之一，日本則在三月已經(jīng)推出自動(dòng)駕駛出租車。這些國(guó)家認(rèn)為這種技術(shù)對(duì)于適應(yīng)一些冷僻路線或者是對(duì)殘障人士的服務(wù)方面將更為有利。

今年一月，聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇開(kāi)始為起草一套新的國(guó)際安全法規(guī)，對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行規(guī)范管理。瑞典道路交通運(yùn)輸管理局官員安德斯里，這些問(wèn)題的解決將有利于未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。如果要在更大范圍推行無(wú)人駕駛汽車的話，如何定義“控制”這個(gè)詞將是一個(gè)核心問(wèn)題。還有比較復(fù)雜的兩個(gè)問(wèn)題，一是車損賠償問(wèn)題。如果自動(dòng)駕駛違反了法律，這就又帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在正在就此進(jìn)行研究。但他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)社會(huì)來(lái)說(shuō)十分重要，社會(huì)也將會(huì)想辦法讓自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)。

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