京華時報7月3日報道特斯拉的自動駕駛技術(shù)遇到事兒了。昨天記者了解到，美國一位ModelS車主在使用Autopilot自動駕駛模式時發(fā)生事故死亡，美國高速公路交通安全委員會(NHTSA)表示，將對2.5萬輛特斯拉ModelS車型展開初步調(diào)查。
NHTSA表示，事故車輛是2015年款ModelS，事故發(fā)生時車輛開啟了Autopilot自動駕駛模式。初步報告顯示，當(dāng)時在一個十字路口，在這輛特斯拉汽車的前方，一輛重型卡車正在左轉(zhuǎn)。該部門將調(diào)查“事故發(fā)生時駕駛輔助功能的設(shè)計和性能”。如果NHTSA認(rèn)為車輛安全性存在問題，那么將會要求車輛召回。
在Autopilot模式啟用的超過1.3億英里行駛里程中，這是首次發(fā)生人員死亡事故。特斯拉指出：“Autopilot正變得越來越好，但還不完美，因此司機需要保持警惕。然而數(shù)據(jù)顯示，在有司機監(jiān)督的情況下啟用，Autopilot能減少司機的操作負擔(dān)，相對于純手動駕駛從統(tǒng)計意義上帶來更好的安全性?！?/p>
一直對自動駕駛技術(shù)進行跟蹤研究的360安全專家劉健皓介紹，特斯拉的自動駕駛對前方路況的判斷基于前置的毫米波雷達和攝像頭，但是在這起事故中，首先攝像頭并沒有將白色的貨車車廂與周圍背景區(qū)分出來，同時因為貨車的底盤較高，毫米波雷達也沒有能夠探測到前面的車身，因此自動駕駛系統(tǒng)沒有能夠識別到前方有車而采取減速措施。
“這起事故也暴露出了特斯拉車身傳感器不足的問題?！眲⒔○┍硎?，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在自動駕駛安全性方面強調(diào)多傳感器，一般車前有64線激光雷達和高清攝像頭，車身周邊則有激光或者毫米波雷達，而特斯拉的傳感器顯得有些簡陋，只有前面的毫米波雷達和車身周邊的超聲波雷達(倒車?yán)走_技術(shù))。
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