汽車(chē)共享亟待突破觀點(diǎn)桎梏

汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)起，看起來(lái)很美，但如何盡快從起步階段進(jìn)入到成熟階段；消費(fèi)者是否已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，很大程度上認(rèn)同此種方式；參與各方能否快速度過(guò)磨合期，突破觀點(diǎn)桎梏，形成理想共識(shí)等等，仍將經(jīng)受考驗(yàn)。而隨著市場(chǎng)的發(fā)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)間的生態(tài)也將出現(xiàn)變化，會(huì)否像其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，出現(xiàn)大魚(yú)吃小魚(yú)的現(xiàn)象，也有待觀察。如何消除阻礙汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各種難題，不但考驗(yàn)企業(yè)的耐力，也考驗(yàn)管理者的智慧。

平臺(tái)化競(jìng)爭(zhēng)或“大魚(yú)吃小魚(yú)”

“做一個(gè)輕資產(chǎn)的流量入口，打造一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)共享出行的平臺(tái)?！卑凑仗K打出行創(chuàng)始人余濤的設(shè)想，這一電動(dòng)車(chē)的共享平臺(tái)將集合車(chē)企、智能停車(chē)場(chǎng)、充電樁企業(yè)等相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)，來(lái)構(gòu)建出行共享生態(tài)。事實(shí)上，與蘇打抱以同樣愿景的企業(yè)不在少數(shù)。布局易到和零派樂(lè)享打造汽車(chē)生態(tài)的樂(lè)視，也是同樣的玩法。

不管是純IT企業(yè)，還是車(chē)企以及各路資本，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)推動(dòng)汽車(chē)共享，已經(jīng)是下一個(gè)風(fēng)口。但正如滴滴與快的當(dāng)年的“大魚(yú)吃小魚(yú)”并購(gòu)一般，處于起步階段的私家車(chē)共享市場(chǎng)，也依然面臨這樣的競(jìng)爭(zhēng)。

“共享經(jīng)濟(jì)的核心是流量、用戶(hù)和服務(wù)，弱肉強(qiáng)食的平臺(tái)化競(jìng)爭(zhēng)中，誰(shuí)能跑得快誰(shuí)才能占領(lǐng)市場(chǎng)?！毙袠I(yè)人士分析認(rèn)為，不同于滴滴、易到等用車(chē)平臺(tái)燒錢(qián)補(bǔ)貼即可換來(lái)流量，汽車(chē)分時(shí)租賃共享平臺(tái)累積用戶(hù)并非一朝一夕之間。

在易到創(chuàng)始人兼CEO周航看來(lái)，當(dāng)前企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，僅僅互聯(lián)網(wǎng)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所有的企業(yè)，不論大小，必須面對(duì)的問(wèn)題是：如何在互聯(lián)網(wǎng)化的同時(shí)，進(jìn)入生態(tài)化。

如何理解這種共享生態(tài)體系？

“樂(lè)視要?jiǎng)?chuàng)造的共享汽車(chē)生態(tài)是把出行、車(chē)生活相關(guān)的一切人和資源都連接起來(lái)，即是汽車(chē)行業(yè)服務(wù)的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺(tái)。并通過(guò)租金、傭金、廣告、電商等多種途徑變現(xiàn)。多維度實(shí)現(xiàn)真正的共享?！睒?lè)視何毅向信息時(shí)報(bào)記者表示。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，類(lèi)似滴滴、Uber等平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)中，隨處可見(jiàn)背后資本“燒錢(qián)”的身影，早前滴滴和快的大戰(zhàn)中，短短幾個(gè)月時(shí)間兩家公司為爭(zhēng)奪市場(chǎng)燒掉二三十億元人民幣，最終滴滴和快的進(jìn)行合并。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沒(méi)有形成“生態(tài)”可供資源共享的前提下，單一做汽車(chē)共享的小平臺(tái)前景更加堪憂(yōu)，以北汽和富士康共同投資的綠狗分時(shí)租賃、上汽的新能源汽車(chē)分時(shí)共享品牌“e享天開(kāi)”為代表，這類(lèi)平臺(tái)建立的初衷決定了其難以做大，車(chē)企普遍目的是為推廣新能源汽車(chē)，即為車(chē)企消化新能源汽車(chē)。未來(lái)這類(lèi)公司最多成為區(qū)域性，或者中小型的汽車(chē)租賃類(lèi)型的公司。

分析人士認(rèn)為，汽車(chē)共享出行需要很強(qiáng)資源整合能力，一個(gè)APP一統(tǒng)天下已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，沒(méi)有過(guò)硬的產(chǎn)品生態(tài)，以及強(qiáng)大整合能力，平臺(tái)模式很容易被復(fù)制。在神州陸正耀看來(lái)，重資產(chǎn)才有壁壘，C2C模式很輕，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壁壘，服務(wù)品質(zhì)也沒(méi)有保證。

面對(duì)大資本的強(qiáng)勢(shì)入駐，蘇打出行余濤卻表現(xiàn)樂(lè)觀，他認(rèn)為，進(jìn)入者多更有利共享市場(chǎng)的壯大和發(fā)展，“有大鱷進(jìn)來(lái)，這是好事，水花大了才能吸引到市場(chǎng)更多的注意力?！?/p>

“國(guó)內(nèi)租賃會(huì)場(chǎng)，有很大空間和機(jī)會(huì)來(lái)整合資源，市場(chǎng)容量大，各平臺(tái)直接沒(méi)有直接打架的，市場(chǎng)處于發(fā)展階段，大家都有機(jī)會(huì)?！笨炜熳廛?chē)楊春暉認(rèn)為，做共享經(jīng)濟(jì)，從市場(chǎng)上講即使將20億元砸下去，可能連水花都沒(méi)有，“做共享不是比誰(shuí)錢(qián)多，打造開(kāi)放平臺(tái)，尋找到合適的突破口更重要?！?/p>

共享有尷尬：

車(chē)、樁、停車(chē)位資源稀缺制約發(fā)展

“即行Car2go的用車(chē)概念能被中國(guó)消費(fèi)者理解和接受嗎？”

一年前面對(duì)這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，戴姆勒奔馳的國(guó)錚可能還覺(jué)得難以回答，不過(guò)，在經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)之后，年輕群體對(duì)于共享用車(chē)接受程度讓國(guó)錚表示意外。

據(jù)即行Car2go的統(tǒng)計(jì)，在重慶上線(xiàn)的兩個(gè)月內(nèi)，超過(guò)78,000人已經(jīng)注冊(cè)成為會(huì)員。“平均1.7分鐘就有一輛車(chē)被租出?！眹?guó)錚道。

而在數(shù)據(jù)背后，是分時(shí)租賃項(xiàng)目現(xiàn)階段的“畫(huà)地為牢”試運(yùn)營(yíng)中的“假象”，同樣看起來(lái)很美好的還有僅在北京中關(guān)村試運(yùn)營(yíng)的蘇打出行等。實(shí)際上，如果行駛區(qū)域放大到整個(gè)城市，甚至全國(guó)市場(chǎng)，汽車(chē)共享領(lǐng)域仍面臨諸多難題。

“首先面臨的就是車(chē)夠不夠多，能不能滿(mǎn)足3~5公里就能定位到可用車(chē)輛?！倍＿俗廛?chē)創(chuàng)始人謝向東認(rèn)為，車(chē)輛在城市的覆蓋量，是目前最難解決也最重資產(chǎn)的問(wèn)題。同樣在汽車(chē)共享領(lǐng)域，還面臨網(wǎng)點(diǎn)分布、充電、停車(chē)位稀缺等多個(gè)未解難題。

據(jù)了解，Car2go在重慶運(yùn)營(yíng)中便遇到公共停車(chē)位數(shù)量不夠，不少租客將車(chē)輛亂停亂放，甚至出現(xiàn)剮蹭逃逸等情況。獨(dú)立汽車(chē)咨詢(xún)顧問(wèn)張翔認(rèn)為，雖然汽車(chē)共享化方興未艾，“但這種無(wú)人值守的共享經(jīng)濟(jì)模式，在專(zhuān)車(chē)或者快車(chē)夾縫中能否真正生存，值得商榷，因?yàn)樗](méi)有那么方便?！?/p>

事實(shí)上，不管是汽油車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)的共享形態(tài)中，公共停車(chē)位的解決，智能停車(chē)場(chǎng)的落地，均需要大量投入甚至政府部門(mén)的協(xié)助才能解決?！皬V州有近2000家物業(yè)公司，所以前期推廣和市場(chǎng)培育需要時(shí)間?！惫蚕硗＼?chē)總裁馮志東表示，車(chē)位共享對(duì)物管方而言是一個(gè)較新的概念，能否與物管方達(dá)成共識(shí)，則是車(chē)位共享能否實(shí)施的一個(gè)必要條件。記者了解到，以廣州市場(chǎng)為例，智能共享停車(chē)場(chǎng)數(shù)量?jī)H在50個(gè)左右，遠(yuǎn)未形成規(guī)模。

不僅僅是來(lái)自停車(chē)的障礙，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)共享而言，必不可少的配套建設(shè)充電樁亦是大困擾。以廣州市場(chǎng)為例，按照規(guī)劃2015年廣州要建設(shè)各類(lèi)充電站105個(gè)、各類(lèi)充電樁9970個(gè)，然而廣州供電局實(shí)際投建完成率不足50%，遠(yuǎn)低于規(guī)劃?！白赓U車(chē)輛規(guī)模不足、網(wǎng)點(diǎn)布局不夠廣、充電樁設(shè)施不足等因素，成為影響其快速推進(jìn)的主要制約因素。這三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)決定了分時(shí)租賃能走多遠(yuǎn)，而這不是單一企業(yè)發(fā)力就能解決的問(wèn)題，形成規(guī)模和用戶(hù)習(xí)慣尚需要時(shí)日。”行業(yè)分析人士表示。

“這些難題是汽車(chē)共享行業(yè)共同面臨的問(wèn)題，我們以未來(lái)布局未來(lái)，必須釋放跨界創(chuàng)新的潛力，才有可能產(chǎn)生核變效應(yīng)，才能產(chǎn)生全新價(jià)值?！睒?lè)視何毅評(píng)價(jià)道。

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