北京現(xiàn)代高端車受挫 索九+勝達(dá)未達(dá)預(yù)期

此前，北京現(xiàn)代推出了D S戰(zhàn)略構(gòu)想，其希望中高級(jí)車 SUV車型銷量占比要達(dá)到50%以上，中高端車型將是北京現(xiàn)代重點(diǎn)發(fā)展的市場(chǎng)，但中高端車型的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意，索納塔系列并未達(dá)到擬定的月銷量過萬的預(yù)期，并出現(xiàn)了終端大幅降價(jià)促銷，沒能讓北京現(xiàn)代在中高級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，提升品牌“高端”形象受挫。

根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代中高端車型市場(chǎng)也僅有名圖和新途勝達(dá)到了銷量預(yù)期，而高端SUV全新勝達(dá)與同期相比下滑明顯，其5月銷量?jī)H為1024輛，同比下滑44%,與同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的漢蘭達(dá)相比要遜色很多；索納塔系列下滑同樣十分明顯，其5月銷量?jī)H為3304輛，同比下滑54%，兩款車型的下滑并未給銷量做出貢獻(xiàn)。

北京現(xiàn)代在中國(guó)高增長(zhǎng)的背后，主要依靠的是“高配置，高性價(jià)比”，而在品牌塑造方面，似乎韓國(guó)現(xiàn)代太過迷戀歐洲設(shè)計(jì)、“全球開發(fā)”，不去深度地研究中國(guó)市場(chǎng)的需求?，F(xiàn)如今，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)分為多個(gè)層級(jí)，其中個(gè)性化的外形已經(jīng)成為較為主流的需求之一，第九代索納塔因?yàn)樘^自信，決定放棄個(gè)性，設(shè)計(jì)時(shí)力求中庸，豈不知反倒降低了消費(fèi)者的預(yù)期。

此外，北京現(xiàn)代曾規(guī)劃索納塔系列＋名圖的中高端組合年銷量為25萬輛，沖擊利潤(rùn)較大的中高級(jí)車市場(chǎng)。但從前五個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，僅有名圖能夠完成月銷量1萬以上的規(guī)模，索九＋索八的“雙索”組合并未達(dá)到銷量預(yù)期，其中索納塔系列僅完成了3304臺(tái)的銷量，名圖 索納塔系列的銷量與預(yù)期目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

事實(shí)上，韓系車型一直以高配置、高性價(jià)比著稱，但隨著中國(guó)品牌的逐步提升，韓系車已經(jīng)沒有了優(yōu)勢(shì)。以中級(jí)車索納塔系列為例，其索八 索九兩款車型加一起的銷量都沒有吉利博瑞一款車型高，雖然博瑞相對(duì)來說在售價(jià)上有一定優(yōu)勢(shì)，但韓系車逐步被中國(guó)品牌超車已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

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