進入2016年，東風(fēng)裕隆帶著去年16%的同比增速重提7萬輛目標(biāo)。在1月份的年度工作會議上，東風(fēng)裕隆明確了今年“達到7萬輛、挑戰(zhàn)7.5萬輛”的銷量目標(biāo)；同時，達到盈虧線、實現(xiàn)質(zhì)量（IQS）挺進主流品牌TOP10及自主品牌領(lǐng)先也成為納智捷下一個里程碑重要內(nèi)容。
實際上，在新常態(tài)之下，東風(fēng)裕隆納智捷作為后來者，要挑戰(zhàn)7.5萬輛、實現(xiàn)今年的戰(zhàn)略目標(biāo)并不輕松。尤其在現(xiàn)有主力車型競爭壓力加大的情況下，東風(fēng)裕隆需要更有開拓性，以更全面的產(chǎn)品培育出下一個優(yōu)勢細分市場。
銳3的推出可謂恰逢其時。
作為一款A(yù)-級轎車，銳3算是為“開拓”而來，因為它直接面對的，不是 各種競品，而是小型車市場的萎縮。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，轎車市場實現(xiàn)0.6%的同比增長，結(jié)束了長時間的低迷。然而，在轎車細分市場實現(xiàn)微增的前提下，小型車僅銷售10.2萬輛，相比去年同期大跌24.7%，曾經(jīng)的“當(dāng)紅小生”瑞納、威馳、飛度、K2、賽歐等均出現(xiàn)不同程度下跌。
那么問題來了，小型車的市場份額究竟被誰“吃”了？當(dāng)然是眼下正火熱的A0級SUV。
從市場上的主流A0級SUV車型來看，相比等價位的小型車，前者能夠在保證配置的同時，稍稍解決大部分小型車空間不舒適、安全性弱、駕乘體驗差的弊端，這也是小型車市場份額不斷被蠶食的主因。
當(dāng)市場萎縮，東風(fēng)裕隆納智捷如何開拓？
作為后來者，納智捷面臨很大的品牌知名度挑戰(zhàn)，它只有更清楚消費者的聚焦點，才能使其產(chǎn)品被消費者青睞。正因如此，銳3立足消費需求，重新定義入門級轎車新標(biāo)準(zhǔn)，以新銳打破轎車主流規(guī)則，建立了“時尚、智慧、舒適、駕乘、安全”的5大新規(guī)則。
先來看一組數(shù)據(jù)：1500mm、600mm、150mm、100mm。
其中，“1500mm”是SUV的基本高度，而銳3的高度是1551mm，進出車輛比A0級SUV更舒適?！?00mm”是銳3的視野高度，甚至比一 些SUV還要高，視覺盲區(qū)小、安全性更佳?！?50mm”則是SUV的最低離地高度要求，而銳3的最低離地間隙達到了166mm，高低立現(xiàn)。最后，銳3 的后排腿部空間多達100mm，大過豐田凱美瑞，因為東風(fēng)裕隆利用車高優(yōu)勢，通過調(diào)整后排座椅坐姿，讓后排空間更加充分。
顯然，銳3的產(chǎn)品力甚至要優(yōu)于A0級SUV車型，它將更好的滿足85后年輕消費群體需求。
而在更高標(biāo)準(zhǔn)之下，銳3早已對POLO、威馳等同級競品形成了“越級”的競爭優(yōu)勢。
就設(shè)計來講，納智捷 銳3打破入門級轎車平庸外觀設(shè)計，直接瞄準(zhǔn)日益增加年輕消費群體。在科技方面，銳3全系標(biāo)配9寸高清電容觸控屏，搭載THINK 3.0智慧互聯(lián)系統(tǒng)，兼 容IOS、Android，可實現(xiàn)多品牌手機映射功能。安全方面，銳3在被動安全的基礎(chǔ)上，為新車配備Side View 車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、Rear View后方影像偵測系統(tǒng)等一系列先進的智慧科技，多維度實現(xiàn)事故預(yù)防。
更為重要的是，為讓年輕人感受駕駛樂趣，銳3由“GTR之父”水野和敏率領(lǐng)國際團隊，經(jīng)日本AP賽道進行了嚴(yán)苛調(diào)教。新車既有日系車的舒適度，又能達到德系車的穩(wěn)定性。尤其是彎道性能，更是其他家用轎車所不具備的。
精準(zhǔn)把握年輕消費群體的購車需求，并基于消費者需求打造產(chǎn)品，這讓銳3形成“跨界”阻擊A0級SUV、“越級”壓制主流競品的產(chǎn)品實力。
隨著年輕消費群體的崛起，銳3也將在更為開放的營銷環(huán)境中成為東風(fēng)裕隆的“開拓者”，在兼顧1、2線城市的同時，借助正加速擴散的網(wǎng)絡(luò)布局，對3、4線城市實現(xiàn)有效滲透。
一言以蔽之，銳3將讓東風(fēng)裕隆在順利開拓國內(nèi)小型車市場、培育廣泛“智慧豪華”消費群體的同時，迎來品牌知名度提升的加速期。
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