基礎(chǔ)設(shè)施匱乏難跨越 日產(chǎn)研發(fā)乙醇燃料電池新技術(shù)

蓋世汽車訊 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)研發(fā)出了一種新型汽車燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，以車載乙醇箱取代加壓氫氣，成本更低、更為安全。

日產(chǎn)該項(xiàng)新技術(shù)被稱為生物燃料電池，開發(fā)目的在于解決傳統(tǒng)氫燃料電池汽車存在的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施匱乏問題。這一技術(shù)利用的原料為生物乙醇，從玉米及甘蔗等可再生作物中提取出來，且補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)廣泛存在。

生物燃料電池較傳統(tǒng)氫氣系統(tǒng)所耗成本較低，因其無需價(jià)格高昂的碳釬維加壓氫氣儲(chǔ)存罐或以鉑金等珍貴金屬作為發(fā)電催化劑。

日產(chǎn)汽車公司計(jì)劃于2020年左右使該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到市場(chǎng)車隊(duì)中。

日產(chǎn)新技術(shù)與豐田Mirai或本田Clarity燃料電池車中的傳統(tǒng)燃料電池系統(tǒng)采用了相同的基礎(chǔ)技術(shù)，其甚至需要以氫氣填充燃料柱來實(shí)現(xiàn)發(fā)電；另外，如同其它現(xiàn)有車輛一樣，該技術(shù)應(yīng)用氫氣產(chǎn)生的電力供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，過剩的電力還可以被儲(chǔ)存在車載電池中。

然而，日產(chǎn)新技術(shù)與傳統(tǒng)燃料電池技術(shù)最大的不同在于——前者在車內(nèi)生成氫氣，由一個(gè)稱為“轉(zhuǎn)換器”的組件另行操作完成。該轉(zhuǎn)化器將燃料箱中的乙醇轉(zhuǎn)化為氫氣，然后注入燃料柱。傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車中并不存在這樣的轉(zhuǎn)換器，汽車燃料箱直接從燃料供應(yīng)站獲取加壓氫氣泵。

日產(chǎn)汽車公司指出，除了額外的轉(zhuǎn)換步驟，其乙醇燃料電池系統(tǒng)存在幾大優(yōu)點(diǎn)。首先，乙醇不易燃燒，較氫氣更為安全；其次，日產(chǎn)乙醇燃料電池系統(tǒng)在更高的溫度下運(yùn)行，無需昂貴的金屬作為催化劑；此外，因燃料箱并非采用高技術(shù)碳素纖維加壓膜具，成本可進(jìn)一步降低；最后，該技術(shù)并不需要純乙醇燃料，燃料中水分含量最大可達(dá)55%，進(jìn)一步降低了運(yùn)行成本。

另一方面，日產(chǎn)表示，因由熱至冷的轉(zhuǎn)變將損耗系統(tǒng)持久性，該公司需要提升其乙醇燃料電池的熱量處理系統(tǒng)。并且由于該系統(tǒng)在高溫時(shí)運(yùn)行最佳，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)需等待整個(gè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)熱，響應(yīng)速度相對(duì)滯后。

除了該項(xiàng)新技術(shù)以外，日產(chǎn)還表示未放棄傳統(tǒng)氫氣燃料電池技術(shù)，將與合作伙伴戴姆勒集團(tuán)及福特汽車公司平行研發(fā)氫氣燃料電池技術(shù)。

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。