電動(dòng)車(chē)革了誰(shuí)的命

人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展過(guò)程是一部開(kāi)發(fā)、利用能源的歷史，五十萬(wàn)年前，火的使用揭開(kāi)了人類(lèi)利用能源的序幕；18世紀(jì)英國(guó)人發(fā)明蒸汽機(jī)，而后又發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)，幾乎在同一時(shí)期，也是英國(guó)人發(fā)明了電動(dòng)機(jī)。目前全世界能源年總消費(fèi)量約為134億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中石油、天然氣、煤等化石能源占85%，大部分電力也是依賴(lài)化石能源生產(chǎn)的，核能、太陽(yáng)能、水力、風(fēng)力、波浪能等能源僅占15%?；茉磧r(jià)格比較低廉，開(kāi)發(fā)利用的技術(shù)也比較成熟，并且已經(jīng)系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化。

世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是由德國(guó)人于1885年10月研制成功的，開(kāi)啟了100多年的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的發(fā)展流程，而目前汽車(chē)消耗石油占總石油消費(fèi)量的55%，可能更多，而當(dāng)社會(huì)的環(huán)境問(wèn)題，無(wú)論是全球氣候變暖，霧霾、酸雨等氣候問(wèn)題的關(guān)鍵是我們對(duì)化石能源的過(guò)度長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)和使用，假如我們繼續(xù)使用汽柴油做為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)能源，就無(wú)法擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài)，而電動(dòng)汽車(chē)視乎給了我們一次更變的機(jī)會(huì)。

電動(dòng)車(chē)的革命性優(yōu)勢(shì)

零排放：純電動(dòng)汽車(chē)使用電能，沒(méi)有任何污染物的排放，甚至連機(jī)油都不需要，只需要及小量的潤(rùn)滑油，而且在行駛中無(wú)廢氣排出，不污染環(huán)境。

電機(jī)更高的能量轉(zhuǎn)化率：根據(jù)卡諾循環(huán)的原理，汽油內(nèi)燃機(jī)的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機(jī)也只有45%左右；在進(jìn)一步提高效率成本和難度都非常大，而電動(dòng)機(jī)的效率已近達(dá)到90%，相對(duì)來(lái)說(shuō)更沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)各種各樣的附屬水箱、增壓器等等復(fù)雜配件，專(zhuān)利技術(shù)壁壘較少。

使用電能：可以說(shuō)這是應(yīng)該的，應(yīng)該不算優(yōu)點(diǎn)，但卻是最大的優(yōu)點(diǎn)，目前似乎制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大問(wèn)題就是電池的比能量還是較低，不適合長(zhǎng)距離行駛，但是電池技術(shù)發(fā)展很快。相信不遠(yuǎn)將來(lái)充一次電，行駛1000公里以上會(huì)是很簡(jiǎn)單的事情。不僅如此，因?yàn)槭褂秒娔埽瑥拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，就可以擺脫對(duì)化石能源的依賴(lài)，電能可以來(lái)源于核能、風(fēng)能、水能、潮汐能等這是解決我們對(duì)能源需求的根本方式，更不要說(shuō)，未來(lái)我們的汽車(chē)可以直接安裝核電站在后備箱中（核能可以滿足我們未來(lái)1000年對(duì)能量的需求）。

缺點(diǎn)：充電不方便、續(xù)航里程短、不需要復(fù)雜的保養(yǎng)等等這些微不足道的缺點(diǎn)都不是什么缺點(diǎn)。解決起來(lái)也都是短時(shí)間的事，更麻煩的是電動(dòng)車(chē)破壞了100多年來(lái)的行業(yè)規(guī)矩，這才是目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最大阻力。

特斯拉最大的敵人

相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)，正是因?yàn)槠涓锩缘膬?yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)革了成品油生產(chǎn)廠家的命，變數(shù)箱生產(chǎn)廠家的命，渦輪增壓器廠家，潤(rùn)滑油廠家等等也包含在內(nèi)。正是因?yàn)橐蕴厮估纫慌妱?dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家的在短時(shí)間樹(shù)敵太多，損害了既得利益者的利益，甚至革了他們的命，看看世界500強(qiáng)中有多少是以石油或者石油制品為主業(yè)的企業(yè)，要知道這些世界性的大企業(yè)對(duì)各國(guó)政府的政策導(dǎo)向有多大影響，甚至本身他們就是各國(guó)政府的主要財(cái)力來(lái)源。

雖然各國(guó)政府鼓勵(lì)扶持以電動(dòng)車(chē)為主的新能源車(chē)的發(fā)展，可在實(shí)際情況下，加油站的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于充電站的建設(shè)速度；無(wú)奈之下特斯拉放開(kāi)放專(zhuān)利對(duì)所有汽車(chē)廠家，希望能得到更多的廠家加入，壯大電動(dòng)車(chē)隊(duì)伍，其中大眾、奔馳、寶馬、豐田等一批傳統(tǒng)汽車(chē)廠家也慢慢加入電動(dòng)車(chē)隊(duì)伍，以筆者愚見(jiàn)特斯拉目前最大的敵人不是傳統(tǒng)汽車(chē)廠家，而是各國(guó)中那些能源公司、傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變數(shù)箱等企業(yè)。

回到電動(dòng)車(chē)，不僅對(duì)能源需求的結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本改變、同時(shí)報(bào)廢一臺(tái)電動(dòng)車(chē)、其電機(jī)、電池等核心部件的二次利用的技術(shù)瓶頸更少，這在一定程度上也減少了對(duì)化石能源的需求，因?yàn)橹圃旌蜕a(chǎn)這些零部件可能也需要化石能源。

不管電動(dòng)車(chē)樹(shù)敵多少，發(fā)展中遇到多大阻力，其先天性的優(yōu)勢(shì)、后期潛力，必將引領(lǐng)一場(chǎng)新的革命。

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