補貼早退 能否催生新能源車好前景？

當(dāng)2014年汽車行業(yè)還在爭論新能源到底該走什么路線、甚至該不該走時，2015年的爆發(fā)式井噴讓對新能源汽車的懷疑之聲戛然而止。

不過，剛剛步入2016年不久，部分汽車企業(yè)大肆騙補的行為被媒體曝光，并引發(fā)廣泛關(guān)注。實際上，這在業(yè)內(nèi)早有傳聞，只是一直未得到證實，此次曝光也是業(yè)內(nèi)對新能源汽車過快發(fā)展的一種反省。對于此次事件，國家相關(guān)部門的態(tài)度更難得一致且堅決。

雖然目前尚未確定哪些企業(yè)涉嫌騙補，但是根據(jù)媒體曝光的騙保手法，一些帶“國”字頭的國有大型汽車企業(yè)的新能源項目存在嫌疑。

業(yè)內(nèi)在呼吁對新能源汽車騙補行為進(jìn)行嚴(yán)格督查審核之時，對新能源補貼政策存在的合理性也提出了部分的懷疑，認(rèn)為新能源補貼發(fā)放過于隨意才導(dǎo)致了某些企業(yè)認(rèn)為有利可圖，紛紛上馬所謂的新能源項目。

不過，政府對于新能源補貼的收緊態(tài)度已然明確，雖然這場自2013年開始的新能源狂奔使得中國在全球新能源汽車市場當(dāng)中站到了前列，但是非理性、非良性的發(fā)展無法持久，這是上下皆知的問題。

事實上，消費者對于新能源汽車的接受，并不是出于對新能源汽車的接受和認(rèn)可，更多的是對一些一線城市的限購和限牌政策的無奈之舉。不少來自北京、上海等地的新能源車車主對時代周報記者表示，很多標(biāo)稱能續(xù)航160公里的純電動車，實際只能跑120公里，而無論夏天開冷氣還是冬天開暖氣，都嚴(yán)重影響續(xù)航里程。

而包括北汽、上汽、廣汽、比亞迪等這些汽車企業(yè)的新能源項目，之所以能夠在某一特定地區(qū)有所表現(xiàn)，基本上都是依靠國家和當(dāng)?shù)卣难a貼來降低新能源車的成本，使其價格與同級別燃油車接近，再加上如上海、廣州等地方政府對新能源汽車免牌的政策推出，才讓新能源汽車有了一定的發(fā)揮空間。

當(dāng)新能源汽車發(fā)展上升至國家戰(zhàn)略層面，再加上新能源汽車市場的銷量井噴，一些在新能源項目有所表現(xiàn)的企業(yè)如北汽、上汽、廣汽、長安、比亞迪、吉利等紛紛提出了自己的新能源戰(zhàn)略。

其中，北汽新能源提出2020年將實現(xiàn)銷售20萬輛；廣汽到2020年自主與合資新能源汽車產(chǎn)能規(guī)模突破20萬輛；長安到2020年，新能源車型將占長安自主品牌車型7%-10%，到2025年累計目標(biāo)銷量突破200萬輛；吉利則提出到2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。

根據(jù)中國汽車市場過去5年的發(fā)展變化，我們無法準(zhǔn)確預(yù)計5年之后汽車市場會有怎樣的變化，但是依靠補貼催生出來的世界第一新能源汽車市場似乎難以維持。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示：“政府補貼和扶持可以快速啟動市場，但不會讓用戶喜歡上電動車。一些利用政策紅利，不顧用戶體驗推出的產(chǎn)品，其實會極大地傷害這個行業(yè)，制造負(fù)面口碑。事實上，電動車用戶正被不好的用戶體驗懲罰?！?/p>

無論是純電動車還是混合動力車型，在與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行市場競爭時幾乎沒有優(yōu)勢可言，補貼成為了拉平兩者差距的杠桿。而當(dāng)補貼減少甚至取消之后，產(chǎn)品如何應(yīng)對市場需求，廣汽、上汽、北汽等企業(yè)對此都沒能作出正面回應(yīng)。有業(yè)內(nèi)評論表示，企業(yè)現(xiàn)在只能走一步看一步，畢竟具體政策如何落實還不好判斷，但是日子肯定沒有之前好過了。

另一個可以肯定的是，假若騙保行為真如媒體所描述的只是冰山一角，那么2016年將是新能源汽車企業(yè)的洗牌之年。

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