大眾汽車推行新車研發(fā)改革 四大細分市場成核心

蓋世汽車訊 大眾汽車集團新近對核心品牌大眾乘用車改進了新車研發(fā)流程，新設立四大研發(fā)集團分別覆蓋不同細分市場，從而提高效率、降低成本并防止弊端，杜絕“尾氣門”再度發(fā)生。

新車研發(fā)責任集中化

1月20日，大眾汽車集團發(fā)布聲明稱，大眾乘用車品牌新車研發(fā)工作將進行調整，將單一車型研發(fā)的權責集中化，并設立四個研發(fā)集團分別覆蓋小型車、緊湊車、中型車和電動車四個細分市場。

未來大眾新車的技術、質量、成本和時間節(jié)點設置的責任都將分別集中到各研發(fā)集團負責人身上，這是大眾新車研發(fā)權責首次集中在一人之身。時至今日，這些責任仍舊分攤到不同的部門和品牌集團中，因而責任承擔不明確、不集中，容易出現(xiàn)相互推諉、難以追溯的情況。從2015年9月爆發(fā)的大眾尾氣門，正暴露了這種研發(fā)體系的弊端。

大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“我們必須確保每一個車型項目的責任都明確到位。我們希望這樣的轉變能夠加速新車的研發(fā)。”

四大集團各司其職

赫伯特·迪斯針對四大細分市場，分別任命了一位高級管理人員擔負研發(fā)職責。

1、小型車：車型涵蓋了Polo等小型車到Up!等微型車，以及未來的小型SUV。負責人為Klaus-Gerhard Wolpert，其現(xiàn)年59歲，從2010年開始擔綱大眾產品管理業(yè)務。

2、緊湊車：車型覆蓋從歐洲最暢銷的高爾夫，到途觀等緊湊SUV。負責人為Karlheinz Hell，其現(xiàn)年52歲，從2014年開始擔任大眾汽車集團電子電氣采購經理。

3、中型和全尺寸車：車型包括從帕薩特中型轎車、夏朗大型MPV、途銳大型SUV到未來中型SUV等。負責人為Elmar-Marius Licharz，現(xiàn)年45歲，從2010年以來擔綱大眾品牌產品控制業(yè)務。

4、電動車：車型涉及諸如Up!電動版、高爾夫電動車，以及未來的各款電動車，包括今年拉斯維加斯CES消費電子展上公開的BUDD-e概念車之量產版等。負責人為Christian Senger，現(xiàn)年41歲，來自大陸集團，之前在大陸負責汽車系統(tǒng)和技術業(yè)務。

迪斯計劃通過各方面改進，實現(xiàn)大眾乘用車品牌每年比原目標多削減成本10億歐元。尾氣門事件導致的數(shù)百億歐元賠款給大眾帶來了成本壓力，迪斯也希望在改革之后能夠加快解決的步伐。

作為大眾汽車集團最大的業(yè)務部，大眾乘用車品牌在銷售和收入方面一直進展緩慢，車型升級也有所滯后，在美國、巴西等重要市場方面未能覆蓋到位，加上其他方面的不足，距離6%的利潤率目標相差甚遠。

（文章來源：蓋世汽車）

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。