日系、自主回暖背后:韓系法系增長瓶頸待破

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國乘用車市場共銷售2114.63萬輛，同比增長7.3%。從各系別的表現(xiàn)來看，去年自主品牌的強勢崛起與日系車企的全面回暖成為車市的一大亮點。

值得注意的是，2015年除了自主與日系品牌的市場占有率有所提升外，其他各系別均出現(xiàn)下滑態(tài)勢。其中，韓系與法系市場份額分別微跌1.1%與0.2%。分析認為，這與自主、日系車企的強勁表現(xiàn)密切相關。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“除了轎車市場受挫之外，SUV市場也并未給韓法系車帶來有效增量。”

日系份額全面回暖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%。其中，SUV 銷售334.30萬輛，同比增長82.8%，占SUV銷售總量的53.7%。

從細分市場表現(xiàn)來看，SUV無疑成為了自主品牌強勢回歸的增長引擎。

據(jù)不完全統(tǒng)計，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，在逾150余款SUV產(chǎn)品中，自主品牌的產(chǎn)品布局超過百款，占整體SUV市場的三分之二。在2015年12月SUV前十榜單中，除了別克昂科威，其余9家皆為自主品牌。

通 過布局SUV市場，多家自主品牌在低迷的車市大背景下迎來逆勢增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在瑞風S3帶動下，江淮SUV陣營2015年累計銷量達25.31 萬輛，同比大增252%。最終，江淮乘用車2015年實現(xiàn)銷售35.19萬輛，增速超過75%；長城實現(xiàn)銷量85.27萬輛，其中SUV陣營增幅達到 34.6%，占整體銷量的82%；廣汽傳祺憑借GS4的熱賣，實現(xiàn)了44.85%的年度銷量增幅。

值得一提的是，2015年長安汽車逆勢飄 紅，跨入百萬輛俱樂部。據(jù)長安汽車發(fā)布的公告，2015年長安自主品牌乘用車銷量達100.7萬輛，同比增長30.9%。其中，多款主力車型月均銷量都超 過萬輛。兩款SUV產(chǎn)品表現(xiàn)最為突出：CS75實現(xiàn)銷售18.66萬輛，同比大增252%；CS35 銷量達16.9萬輛，同比增長68.4%。

“2015年自主品牌成功的最核心因素在于抓住了SUV的高增長浪潮。”崔東樹表示，近兩年來，自主品牌通過推出大量SUV新品，將SUV市場形成了系列化，分流了合資轎車的市場份額。

另 外，除了自主品牌強勢崛起，2015年日系車企也全面回暖。豐田、日產(chǎn)與本田相繼跨過百萬輛銷售大關。其中，本田實現(xiàn)銷量100.63萬輛，同比增長 32.5%，創(chuàng)下了在華銷量歷史新高。對此，崔東樹曾分析認為，除了在小型車上具有傳統(tǒng)優(yōu)勢外，2015年日系品牌還在SUV領域找到了新增長點。

韓系法系SUV待破局

在自主與日系品牌的發(fā)力下，2015年韓系與法系遭遇市場瓶頸。

乘聯(lián)會的統(tǒng)計顯示，2015年，北京現(xiàn)代銷量106.28萬輛，東風悅達起亞銷量61.61萬輛。值得一提的是，這是2007年以來，韓系車企在華銷量首次出現(xiàn)同比下降。

法系車企神龍汽車2015年銷量達71.11萬輛，同比微增1%，但未能完成年初設定的80萬輛銷售目標。

由于轎車市場環(huán)境原因，韓系與法系車企遭遇增長瓶頸。其中，北京現(xiàn)代與東風悅達企業(yè)及神龍汽車在轎車領域均出現(xiàn)了銷量下行趨勢。

但在SUV市場，神龍去年銷量達18.32萬輛，同比攀升60.07%；北京現(xiàn)代與東風悅達起亞在2015年也分別實現(xiàn)了10.5%與15.7%的增幅。

“價格偏高是一大因素。”崔東樹直言，相比自主品牌在SUV市場7萬~12萬元的價格布局，韓系法系車面臨價高所帶來的銷量瓶頸。

據(jù) 了解，標致3008的價格區(qū)間為15.97萬~22.32萬元，智跑為14.48萬~ 22.98萬元，ix35為14.98萬~24.28萬元。相比之下，自主品牌小型SUV產(chǎn)品價格區(qū)間多在6萬~10萬元區(qū)間內(nèi)，而緊湊級則在9萬~16 萬元區(qū)間范圍內(nèi)。韓法系與自主品牌在這一細分市場上的價差最高逾10萬元。

“韓系法系車企若在高增長的SUV市場沒有獲得進一步的拓展，或將遭遇更大的瓶頸。”崔東樹分析道。

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