隨著奔馳在華銷量增幅提升,它與寶馬的貼身肉搏之勢已經顯現(xiàn)。
近日,寶馬、奧迪、奔馳先后發(fā)布1月銷量數(shù)據,不管是去年低速增長的寶馬、奧迪,還是一直保持高速增長的奔馳,均迎來開門紅,實現(xiàn)了遠比去年高的增長態(tài)勢。
穩(wěn)坐中國豪華車市場頭把交椅多年的奧迪,1月依然是豪華車市場銷量冠軍,當月銷量增幅增長至6.2%,扭轉了2015年微跌的態(tài)勢。
值得注意的是,1月銷量增幅已經突破50%的奔馳,和寶馬的銷量差距進一步縮小,已經縮小至770輛。
奔馳在華銷量高速增長,對全球銷量貢獻度進一步提升,1月奔馳全球銷量超過15萬輛,超越寶馬成為當月全球銷量最大的豪華品牌,奧迪則在奔馳、寶馬之后,位居第三位。
奔馳的快速增長已經給全球豪華車銷量冠軍——寶馬帶來巨大挑戰(zhàn),尤其是奔馳在華銷量與寶馬和奧迪的差距逐漸縮小之后,或助力奔馳提前實現(xiàn)2020年重奪全球豪華車老大的計劃。
銷量差距再次縮小
數(shù)據顯示,今年1月,奧迪在華共銷售5.44萬輛,同比增長6.2%。去年奧迪在華共完成銷售57.09萬輛,同比下滑1.4%。
奧迪1月恢復增長,主要依賴于奧迪Q5的拉動。根據奧迪發(fā)布的數(shù)據,今年1月,奧迪Q5共銷售1.17萬輛,同比增幅高達33.4%,遠高于去年增長水平。去年,該款車的累計銷量為11.4萬輛,同比增長6.5%,月均銷量為0.95萬輛。
隨著奧迪在華銷量恢復增長,今年1月,該品牌繼續(xù)穩(wěn)坐豪華車銷量第一寶座。仍對寶馬和奔馳保持較大領先優(yōu)勢。
《每日經濟新聞》記者了解到,1月,奧迪領先寶馬1.1萬輛,領先奔馳1.17萬輛。雖然目前奧迪仍然有較大優(yōu)勢,但三者之間的競爭越發(fā)激烈。
寶馬1月在華完成銷售4.34萬輛,同比增長8.4%,實現(xiàn)了近四個月來的最高增幅。與此同時,奔馳在華共銷售新車4.27萬輛,同比增幅已達52%,創(chuàng)出歷史高位。這導致當月奔馳與寶馬的銷量差距縮小至770輛。
實際上,去年奔馳與寶馬單月銷量差距已在逐步縮小,去年11月這一差距已縮小為2154輛。
一位奔馳經銷商表示,“目前奔馳在華銷量高走,與SUV車型熱銷有著必然聯(lián)系,1月,GLA的銷量持續(xù)增長,新上市的GLC則處于供不應求的狀態(tài)。”
“中國決定論”再顯效應
隨著奔馳在華銷量快速增長,“中國決定論”再次發(fā)揮效應。
1月,奔馳全球銷量再度超越寶馬,成為全球豪華車市場銷售冠軍。當月,奔馳全球銷量達15.08萬輛,同比增長20%,領先寶馬1.69萬輛。寶馬銷售13.39萬輛,同比增長7.5%。實際上,早在去年的7月、8月、9月等月份,奔馳就已成為月度全球豪華車銷量冠軍。
位列奔馳之后,奧迪1月全球共銷售14.32萬輛,同比增長4%。
業(yè)內有分析認為,奔馳在華銷量逐漸提升,或將幫助奔馳提早實現(xiàn)2020戰(zhàn)略目標。不過奔馳面臨的市場挑戰(zhàn)也十分嚴峻。
此前寶馬中國相關負責人曾公開表示,“贏得中國豪華車市場的關鍵之一,是贏得緊湊級豪華車市場。”
正是因此,2016年,寶馬在中國產能進一步釋放的基礎上,開始加速對緊湊級市場布局。
“今年一季度,2系國產車型將正式上市。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官海森曾透露。
今年年中,寶馬X1的換代車型也有望上市。
“這款車不僅有前驅版本,而且還將推出加長版,改變目前不少消費者認為X1空間小的現(xiàn)狀。這款車上市后將成為奔馳GLA最有力的競爭對手。”寶馬的一位經銷商表示。
緊湊級車型作為奔馳去年銷量高速增長的重要貢獻者之一,今年奔馳則在此方面進入平靜期,因此,這一細分市場將成為寶馬反攻的重要領域。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷在接受《每日經濟新聞》記者采訪時曾預測,2015年底推出的GLC、2016年將上市的新一代E級車,都將成為奔馳持續(xù)增長的動力。
有消息稱,GLC的競爭對手寶馬X3今年下半年也將換代,新一代E級的競爭對手寶馬5系也正在緊鑼密鼓布局下一代車型,而目前市場上寶馬5系、奧迪A6L的月銷量均在萬輛以上,這些將是奔馳新E級上市后面臨的最大挑戰(zhàn)。
由此可見,2015年在多個細分市場,寶馬、奔馳和奧迪都將進入貼身肉搏階段,奔馳的2020奪冠之旅充滿希望,但也充滿挑戰(zhàn)。
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