不與B級車為伍 新君越打響晉級戰(zhàn)

從B到C，君越在中國走了10年。如今，隨著新君越的到來，這款車終于回歸本位。

瑪莎拉蒂般Ghibli的外形、100%全新開發(fā)的車身結構、整車減重200公斤、油耗降低30%……一系列的改變不禁讓人疑惑，“這還是君越嗎？”3月 18日，似脫胎換骨般的新君越宣布晉級C級車陣營。“看一個人的身價，要看他的對手”，這句話同樣適用于評價一款車。這一次，上汽通用別克首次公開將矛頭 對準了豪華品牌——別克在北美的老對手雷克薩斯。除了雷克薩斯，在北美別克新君越的對手還有林肯MKZ。即便如此，在中國市場，新君越的晉級之戰(zhàn)必將是場 持久戰(zhàn)。

回歸本位

別克品牌自2006年推出君越至今，10年銷量達到80萬輛，積累下了足夠的口碑與認知度，也給了此次新君 越躍級而上的自信。發(fā)布會上，上汽通用汽車總經理王永清表示：“全新一代君越是別克品牌匯聚通用汽車全球優(yōu)勢資源，為當代社會中堅力量打造的一款中大型高 檔轎車。作為別克新一代高檔車型的代表，全新一代君越的上市，將助力別克在國內年銷百萬輛的起點上，開啟品牌發(fā)展的新格局。”

新君越的目標 人群明確指向“中堅力量”，這樣的口號和定位隨即被網友吐槽其抄襲了奔馳?？墒且溃幌蛟跔I銷層面長袖善舞的上汽通用是不可能犯如此低級的錯誤。那么 原因只有一個，就是故意借此口號向豪華品牌陣營叫板，傳播效果事半功倍。別克品牌市場營銷部部長包曄認為，如今別克的產品線正在由過去的產品區(qū)隔逐步向價 格區(qū)隔過渡，即每一款別克產品都會有相對獨立的價格區(qū)間段和消費人群，這也是自去年成功實現百萬輛目標之后，別克品牌進入品牌提升期的重要表現。據其透 露，接下來別克品牌還將針對中國市場推出更多的全新車型。

作為上汽通用今年最重要的戰(zhàn)略車型之一，包曄對于新君越充滿信心，“銷量上超過老 款是必須要達到的目標。”在包曄看來，好的產品就是要既能跑量，又能幫助提升品牌形象。目前在中國市場，雷克薩斯暫無國產計劃，價格門檻較高；謳歌雖已確 定計劃今年國產緊湊型SUV，但走量車型仍要依賴進口。如果考慮新君越的越級配置，其在中國市場完全有完勝北美老對手的機會。

經過三次改革，新一代別克君越已經從稚嫩小眾走向趨于豪華級別的產品。而支撐新君越晉級的除了多年來基于產品力和品牌力積淀下來的自信外，另一個重要原因是用戶群體和市場的悄然變化。

征戰(zhàn)C級

普通合資品牌到底能否在C級車市場占有一席之地？在新君越之前，長安福特金牛座已然蹚出了一條路。

根 據中汽協數據顯示，今年2月，C級車市場銷量開始出現較大幅度萎縮，單月共銷售26594輛，同比下跌11.2%，而環(huán)比跌幅近38.3%。數據背后，是 以奧迪A6L、寶馬5系為代表的傳統C級車“骨干成員”銷量的下滑。但其中，上市不久的長安福特金牛座的銷量顯得格外引人關注。據統計，今年前兩月福特金 牛座共銷售8597輛，甚至超越奔馳E級，成為中大型車細分市場銷量第四位。2月份，福特金牛座銷量超越奔馳E級，再次擠進C級車前三。

多 年來，C級車市場上一直被ABB所代表的豪華品牌所控制，新進入市場的大眾化品牌在品牌力和渠道上處于相對劣勢。不過，對非豪華品牌的C級車而言，未來潛 在消費群體規(guī)模將繼續(xù)壯大，甚至超過豪華C級車的受眾規(guī)模。包曄分析，“隨著80后成為消費主力人群，他們的核心需求有明顯改變，像第一代中產講究品牌、 講究奢華，但新一代中產更講究的是品質。”換句話說，新一代中產同樣追求豪華，但他們的做法是花自己的錢，獲取自己內心認可的豪華，而不是僅買一個標簽， 這讓上汽通用因此捕捉到了一個全新的細分豪華市場。

“此次上汽通用借助更大的車身尺寸和更豪華的配置，將新君越轉身定位成C級車，讓買低配走量車型的消費者有種花B級車錢買到C級的優(yōu)越感。通用在植入概念、拿捏消費者心理上總是有使不完的招數。”有業(yè)內人士評價。

按 照別克品牌準豪華級的定位，新君越的目標就是要“越級而立、破局而生”，在20萬到30萬元的價格區(qū)間內，上挑ABB、橫向對抗豐田皇冠，下壓帕薩特、凱 美瑞和雅閣等主打公商務市場的主流中高級車。從別克品牌的自身發(fā)展看，在林蔭大道退市后，君越作為別克的旗艦車型必然也要肩負起拔高品牌形象的重任。

一個讓上汽通用頗為緊張的消息是，上汽大眾即將國產的大眾全新C級車“輝道”將在三季度上市。屆時C級車市場將是何番景象，還要看新君越能否順利度過新車的爬坡期。

生成海報

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