通用冠軍保衛(wèi)戰(zhàn):深耕細分市場和共享經濟

在保持與爭奪國內乘用車銷量冠軍的過程中,通用汽車從未放慢其步伐。

近日,通用汽車公布了未來五年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略,宣布將進一步拓展產品陣容,提供更加綠色智能的出行方式,來實現在這一全球最大市場的可持續(xù)增長。

“未來五年,通用汽車及合資企業(yè)將在中國推出60多款全新及改款車型,其中包括今年計劃上市的13款。在這60余款車型中,SUV、MPV和豪華車型將占據相當大的比重。”

在業(yè)內人士看來,通用汽車這一戰(zhàn)略,無疑是要繼續(xù)做強其傳統(tǒng)乘用車板塊,同時兼顧智能與新能源領域。隨著中國汽車市場增速放緩,各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)力于細分市場,通用汽車能否持續(xù)保持其領先地位呢?

持續(xù)保持其領先地位呢?細分市場的較量

“如 今汽車行業(yè)發(fā)展變化遠超了過去幾十年的變化,銷量方面趨于穩(wěn)健增長,每年中國市場上新增的500多款車型需要滿足不同的細分市場。”波士頓咨詢合伙人兼董 事總經理許剛對《中國經營報》記者說,過去整車廠推出的經典車型能夠持續(xù)幾年“經久不衰”,如今每款車型都要以更加細分的領域切進,越大眾化的車型其生命 周期可能越短。

正是基于這樣的原因,通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示:“通用汽車將持續(xù)發(fā)力保持增長。我們將一如既往地將戰(zhàn)略重點放在需求強勁且增長潛力巨大的細分市場,這是我們一直以來取得成功的關鍵因素。”

一直以來,中國都是通用汽車全球最大的市場。2015年通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自于中國。公司預計到2020年,中國汽車市場的總規(guī)模將在現有基礎上增加500萬輛,達到年銷量3000萬輛,折合平均年增長率約為3%~5%。

通用汽車預計,到2020年,SUV、MPV以及豪華車三大細分市場的總規(guī)模有望擴容420萬輛,占整體汽車市場擴容量的80%。其中,豪華車這一細分領域的平均年增長率可達到10%以上。

針對這一發(fā)展趨勢,通用汽車在未來五年推出的新車中將有大約40%為SUV和MPV,旗下豪華品牌凱迪拉克將推出10款全新及改款車型。

多 年來,中國汽車市場冠軍的爭奪,始終在通用與大眾間展開較量。2015年通用汽車在華銷售共計361.3萬輛,同比增長5.2%,而老對手大眾汽車銷量為 354.9萬輛,同比下滑3.4%。汽車行業(yè)知名評論員張志勇分析認為,在SUV、MPV及豪華車三大細分市場,“通用的木桶”大致平均,但大眾則在 SUV、MPV兩大板塊中存在短板。

來自工信部的數據顯示,今年2月國內乘用車共計銷售137.7萬輛,同比下降1.5%,環(huán)比下降38.5%,其中:轎車銷售66.7萬輛,同比下降17.6%;MPV銷售17.4萬輛,同比增長10.4%;SUV銷售47.8萬輛,同比增長44%。

盡 管車市總體下滑,但是在SUV和MPV這兩個細分市場,消費者的需求依然強勁,未來SUV大有與轎車平分秋色甚至超過轎車銷售的可能。而羅蘭貝格發(fā)布的一 份報告顯示,2016年潛在汽車消費人群中,接近50%的人群有意向購買SUV,增購、置換群體中該比例更是高達58%。未來五年通用在產品投放方面以 SUV、MPV為主,可以說押對了寶。

然而在通用發(fā)力的另一重點——豪華車領域,大眾可以說是其勁敵。凱迪拉克與奧迪的對壘亦上升至通用 與大眾豪華車的對戰(zhàn)。來自各豪華車廠家的數據顯示,2015年奧迪在華銷量為570889輛,同比下滑1.4%,豪華車銷量排名第一;而排名第7的凱迪拉 克全年在華累計銷量為79779輛,同比增長17%。

盡管凱迪拉克的增速遠超奧迪,并且按照通用汽車的預計豪華車細分領域的年復合增長率為10%,即使如此亦很難趕超奧迪,此外其競爭對手還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌,在該細分市場,通用可謂“壓力山大”。

發(fā)力汽車共享

對于通用汽車而言,傳統(tǒng)汽車市場依舊是其保持其領先地位的核心,隨著中國車市的變化,通用也早早開始布局汽車后市場業(yè)務及未來新技術。

通用汽車總裁丹·阿曼表示,通用汽車在保持產品與技術領先的同時,將投資增長型市場,并加速開拓車聯網、車輛共享、自動駕駛等業(yè)務領域。

今 年1月,通用汽車在美國斥資5億美元與Lyft專車服務公司(來福車)建立長期戰(zhàn)略聯盟,這是一家與Uber類似的共享租車服務商,盡管其估值只有 Uber的十分之一,但丹·阿曼表示,雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車網絡,目標在未來為用戶提供安全、便捷的自動駕駛專車服務。另據記者了解,Lyft專車 將實現與國內的滴滴、快的軟件實現用戶資源共享。

當下多數車主的理念還在于“買車自己開”,但汽車飽有量越來越高,城市擁堵,汽車使用率 低但用車成本不斷攀升,有相當一部分車主將放棄自己擁有一輛汽車而轉向共享租車,這不但降低了用車成本,也能滿足消費者追求“個性化”的需求,除了能夠選 擇價格、車型,甚至還能跟自己今天的衣著匹配選擇更搭的車身顏色。

波士頓咨詢的調研顯示,以一輛普通家庭汽車為例,如果每年的駕駛里程小于14000公里,選擇共享租車要遠比擁有一輛汽車更劃算,這將涉及24%的城市車主,可以說,共享租車未來會漸漸成為一種新時尚。

而 通用汽車與Lyft專車建立戰(zhàn)略聯盟,一方面在于推廣旗下各種車型,另一方面也將通用汽車在智能交通領域的成果迅速轉化。目前通用已有200萬輛汽車搭載 了4GLTE汽車,而至2016年底,通用汽車將有1200萬輛搭載安吉星系統(tǒng)的車輛行駛,預計到2020年,75%的在售通用汽車將實現互聯。

在 汽車的智能化之路探索上,通用汽車的對手變成了以蘋果、谷歌在內的IT、互聯網企業(yè),或者說這是一場汽車廠商與IT廠商之間的較量,而通用汽車除了與 Lyft建立戰(zhàn)略聯盟,還推出了車輛共享服務品牌Maven,用于整合運營通用汽車在汽車共享領域的所有項目,同時還收購了 CruiseAutomation公司以加速自動駕駛汽車技術的研發(fā)和測試。

汽車共享與智能化的市場變化和商業(yè)化之路要比一輛整車從研 發(fā)到上市的速度快上十倍甚至更多,如今在“群雄逐鹿”之際,搶得先機很重要,并且不止是通用汽車,幾乎每家汽車集團都在智能化與共享經濟上大作文章,通用 汽車若想擴大其領先優(yōu)勢,除了技術更前瞻外,還需要將產品迅速商業(yè)化,可不是停留在“實驗室”狀態(tài)。“一家全球性的大公司產品商業(yè)化的過程要遠比小公司慢 很多,這是大企業(yè)的通病。”管理學家呂峰認為,這對通用汽車而言是個不小的考驗。

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2016-04-05
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