通用冠軍保衛(wèi)戰(zhàn)：深耕細分市場和共享經濟

在保持與爭奪國內乘用車銷量冠軍的過程中，通用汽車從未放慢其步伐。

近日，通用汽車公布了未來五年在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，宣布將進一步拓展產品陣容，提供更加綠色智能的出行方式，來實現在這一全球最大市場的可持續(xù)增長。

“未來五年，通用汽車及合資企業(yè)將在中國推出60多款全新及改款車型，其中包括今年計劃上市的13款。在這60余款車型中，SUV、MPV和豪華車型將占據相當大的比重。”

在業(yè)內人士看來，通用汽車這一戰(zhàn)略，無疑是要繼續(xù)做強其傳統(tǒng)乘用車板塊，同時兼顧智能與新能源領域。隨著中國汽車市場增速放緩，各大汽車企業(yè)紛紛發(fā)力于細分市場，通用汽車能否持續(xù)保持其領先地位呢？

持續(xù)保持其領先地位呢？細分市場的較量

“如 今汽車行業(yè)發(fā)展變化遠超了過去幾十年的變化，銷量方面趨于穩(wěn)健增長，每年中國市場上新增的500多款車型需要滿足不同的細分市場。”波士頓咨詢合伙人兼董 事總經理許剛對《中國經營報》記者說，過去整車廠推出的經典車型能夠持續(xù)幾年“經久不衰”，如今每款車型都要以更加細分的領域切進，越大眾化的車型其生命 周期可能越短。

正是基于這樣的原因，通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“通用汽車將持續(xù)發(fā)力保持增長。我們將一如既往地將戰(zhàn)略重點放在需求強勁且增長潛力巨大的細分市場，這是我們一直以來取得成功的關鍵因素。”

一直以來，中國都是通用汽車全球最大的市場。2015年通用汽車全球總銷量的三分之一以上來自于中國。公司預計到2020年，中國汽車市場的總規(guī)模將在現有基礎上增加500萬輛，達到年銷量3000萬輛，折合平均年增長率約為3%～5%。

通用汽車預計，到2020年，SUV、MPV以及豪華車三大細分市場的總規(guī)模有望擴容420萬輛，占整體汽車市場擴容量的80%。其中，豪華車這一細分領域的平均年增長率可達到10%以上。

針對這一發(fā)展趨勢，通用汽車在未來五年推出的新車中將有大約40%為SUV和MPV，旗下豪華品牌凱迪拉克將推出10款全新及改款車型。

多 年來，中國汽車市場冠軍的爭奪，始終在通用與大眾間展開較量。2015年通用汽車在華銷售共計361.3萬輛，同比增長5.2%，而老對手大眾汽車銷量為 354.9萬輛，同比下滑3.4%。汽車行業(yè)知名評論員張志勇分析認為，在SUV、MPV及豪華車三大細分市場，“通用的木桶”大致平均，但大眾則在 SUV、MPV兩大板塊中存在短板。

來自工信部的數據顯示，今年2月國內乘用車共計銷售137.7萬輛，同比下降1.5%，環(huán)比下降38.5%，其中：轎車銷售66.7萬輛，同比下降17.6%；MPV銷售17.4萬輛，同比增長10.4%；SUV銷售47.8萬輛，同比增長44%。

盡 管車市總體下滑，但是在SUV和MPV這兩個細分市場，消費者的需求依然強勁，未來SUV大有與轎車平分秋色甚至超過轎車銷售的可能。而羅蘭貝格發(fā)布的一 份報告顯示，2016年潛在汽車消費人群中，接近50%的人群有意向購買SUV，增購、置換群體中該比例更是高達58%。未來五年通用在產品投放方面以 SUV、MPV為主，可以說押對了寶。

然而在通用發(fā)力的另一重點——豪華車領域，大眾可以說是其勁敵。凱迪拉克與奧迪的對壘亦上升至通用 與大眾豪華車的對戰(zhàn)。來自各豪華車廠家的數據顯示，2015年奧迪在華銷量為570889輛，同比下滑1.4%，豪華車銷量排名第一；而排名第7的凱迪拉 克全年在華累計銷量為79779輛，同比增長17%。

盡管凱迪拉克的增速遠超奧迪，并且按照通用汽車的預計豪華車細分領域的年復合增長率為10%，即使如此亦很難趕超奧迪，此外其競爭對手還包括寶馬、奔馳、捷豹路虎等豪華車品牌，在該細分市場，通用可謂“壓力山大”。

發(fā)力汽車共享

對于通用汽車而言，傳統(tǒng)汽車市場依舊是其保持其領先地位的核心，隨著中國車市的變化，通用也早早開始布局汽車后市場業(yè)務及未來新技術。

通用汽車總裁丹·阿曼表示，通用汽車在保持產品與技術領先的同時，將投資增長型市場，并加速開拓車聯網、車輛共享、自動駕駛等業(yè)務領域。

今 年1月，通用汽車在美國斥資5億美元與Lyft專車服務公司（來福車）建立長期戰(zhàn)略聯盟，這是一家與Uber類似的共享租車服務商，盡管其估值只有 Uber的十分之一，但丹·阿曼表示，雙方將共同開發(fā)自動駕駛汽車網絡，目標在未來為用戶提供安全、便捷的自動駕駛專車服務。另據記者了解，Lyft專車 將實現與國內的滴滴、快的軟件實現用戶資源共享。

當下多數車主的理念還在于“買車自己開”，但汽車飽有量越來越高，城市擁堵，汽車使用率 低但用車成本不斷攀升，有相當一部分車主將放棄自己擁有一輛汽車而轉向共享租車，這不但降低了用車成本，也能滿足消費者追求“個性化”的需求，除了能夠選 擇價格、車型，甚至還能跟自己今天的衣著匹配選擇更搭的車身顏色。

波士頓咨詢的調研顯示，以一輛普通家庭汽車為例，如果每年的駕駛里程小于14000公里，選擇共享租車要遠比擁有一輛汽車更劃算，這將涉及24%的城市車主，可以說，共享租車未來會漸漸成為一種新時尚。

而 通用汽車與Lyft專車建立戰(zhàn)略聯盟，一方面在于推廣旗下各種車型，另一方面也將通用汽車在智能交通領域的成果迅速轉化。目前通用已有200萬輛汽車搭載 了4GLTE汽車，而至2016年底，通用汽車將有1200萬輛搭載安吉星系統(tǒng)的車輛行駛，預計到2020年，75%的在售通用汽車將實現互聯。

在 汽車的智能化之路探索上，通用汽車的對手變成了以蘋果、谷歌在內的IT、互聯網企業(yè)，或者說這是一場汽車廠商與IT廠商之間的較量，而通用汽車除了與 Lyft建立戰(zhàn)略聯盟，還推出了車輛共享服務品牌Maven，用于整合運營通用汽車在汽車共享領域的所有項目，同時還收購了 CruiseAutomation公司以加速自動駕駛汽車技術的研發(fā)和測試。

汽車共享與智能化的市場變化和商業(yè)化之路要比一輛整車從研 發(fā)到上市的速度快上十倍甚至更多，如今在“群雄逐鹿”之際，搶得先機很重要，并且不止是通用汽車，幾乎每家汽車集團都在智能化與共享經濟上大作文章，通用 汽車若想擴大其領先優(yōu)勢，除了技術更前瞻外，還需要將產品迅速商業(yè)化，可不是停留在“實驗室”狀態(tài)。“一家全球性的大公司產品商業(yè)化的過程要遠比小公司慢 很多，這是大企業(yè)的通病。”管理學家呂峰認為，這對通用汽車而言是個不小的考驗。

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