中國漸成汽車企業(yè)研發(fā)首選地

作為全球第一大汽車市場，中國正逐漸成為全球第四大汽車研發(fā)基地。但跨國車企的大手筆投入在不斷提升中國汽車研發(fā)能力的同時，也帶來了人力成本的快速提升。

2016年4月21日，普華永道發(fā)布的《2015年全球創(chuàng)新1000強》汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，從2007年至2015年的短短八年時間里，汽車行 業(yè)（含汽車企業(yè)及上有零部件企業(yè)）的總研發(fā)金額從2007年的30億美元上升到110億美元，占全球汽車行業(yè)研發(fā)支出的11%，僅次于美國（27%）、日 本（15%）與德國（15%）。

但普華永道中國管理咨詢業(yè)務合伙人金軍表示，與全球領先的汽車企業(yè)相比，中國車企無論在研發(fā)投入或者創(chuàng)新能力方面都有一定差距，在研發(fā)支出上仍然有 上升空間。普華永道的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國市場的研發(fā)投入中，有90億美元來自境外，占比81.82%。而且跨國車企在華的研發(fā)投入仍在極速擴 張。

普華永道思略特高級經(jīng)理白宇在接受第一財經(jīng)采訪時表示，中國市場的重要性，已經(jīng)令跨國企業(yè)改變了對華研發(fā)投入的態(tài)度：過去是應付政府的政策要求，而現(xiàn)在才是真正的投入。

獵頭公司Dunville達威咨詢的一位工作人員也向第一財經(jīng)記者展示了一組跨國企業(yè)在華研發(fā)投入的數(shù)字：對比2014年的數(shù)據(jù)，他們今天研發(fā)人員 的總量增加了近一倍。但仍有較大缺口。根據(jù)介紹，研發(fā)投入最快的是汽車電子等部門（含無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等概念），像伊頓、法雷奧等的汽車電子部門 2016年仍有近200人的增員計劃。其他傳統(tǒng)傳統(tǒng)業(yè)務的研發(fā)部門卻相對沒有增加太多。

但在整體人才儲備不足的狀態(tài)下，突然增長的市場需求，正在加速整個行業(yè)的變革。

根據(jù)介紹，中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子差，真正的民用技術的研發(fā)投入大都從2000年之后才開始，而且中國的大部分汽車發(fā)動機、汽車電子領域的相關人 才都是在博世、大陸電子等跨國企業(yè)成長起來的。而中國國有企業(yè)盡管也在早期網(wǎng)絡了一大批優(yōu)質的專業(yè)人才，但企業(yè)的起點太低，而且在當時的環(huán)境下，相關核心 產(chǎn)品也大都采用外采，造成了國有企業(yè)留不住人、民營企業(yè)招不到人的現(xiàn)狀。

“現(xiàn)在，大家挖人，特別是高端技術人才和項目負責人，都是從跨國企業(yè)尋找，但這些人太少，而且薪水基本都需要double（翻倍）的”。但上述獵頭公司的朋友表示，跨國企業(yè)卻并不是目前市場上能夠給出最高薪水的企業(yè)。相反互聯(lián)網(wǎng)、甚至民營企業(yè)往往能夠拿出大筆資金挖人。

在跨國企業(yè)加速進入中國的同時，中國本土的車企也在加快研發(fā)輸出，與跨國企業(yè)在華投巨資擴展汽車電子業(yè)務領域的研發(fā)時，中國企業(yè)正走出去收購國際相 關的汽車零部件企業(yè)，盡管大多還集中在傳統(tǒng)的造型設計、傳統(tǒng)零部件產(chǎn)業(yè)，但在汽車電子方面也頗有收獲。如長城、長安等車企在德、美、日等國家的研發(fā)中心投 資；如剛剛宣布進入資產(chǎn)收割期的均勝電子，就已經(jīng)成功收購美國的KSS公司和德國TechniSat DigitalGmbH,Daun公司的汽車信息業(yè)務板塊，完成了在無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面的技術儲備和全球布局。

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