樂視超級(jí)汽車或以低價(jià)沖擊汽車業(yè)

繼樂視超級(jí)電視帶來的市場(chǎng)沖擊力后，今年北京車展，樂視正式推出樂視超級(jí)汽車LeSEE，讓其成為汽車圈討論的焦點(diǎn)。

樂視董事長(zhǎng)賈躍亭對(duì)樂視汽車抱有極大信心，其曾表示，樂視汽車將超越特斯拉并稱“終有一天樂視汽車會(huì)免費(fèi)。”

以互聯(lián)網(wǎng)出身強(qiáng)勢(shì)介入汽車行業(yè)的樂視甚至打出“汽車免費(fèi)”的旗號(hào)，這對(duì)傳統(tǒng)汽車圈來說無疑是震撼的，作為傳統(tǒng)汽車行業(yè)資深老將對(duì)樂視超級(jí)汽車又是何看法呢？

對(duì)此，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加盟到汽車產(chǎn)業(yè)里，應(yīng)該可以鼓勵(lì)，而且會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很大促進(jìn)，“未來兩者合作可以促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。”

樂視推出超級(jí)汽車

今年北京車展，樂視正式推出超級(jí)汽車LeSEE，樂視相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，LeSEE概念車有著主打智能互聯(lián)概念，不僅可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，還可實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)，具備人臉識(shí)別、情緒識(shí)別、環(huán)境識(shí)別和路徑識(shí)別等功能。

樂視的超級(jí)汽車的正式推出，意味著這離樂視量產(chǎn)汽車又近一步。

此前賈躍亭曾公開表示，再過幾年樂視就會(huì)開始生產(chǎn)由LeSEE演化而來的汽車。未來，它們還計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，可能與北京汽車合作生產(chǎn)。

隨后，樂視便付出行動(dòng)，與北汽、比亞迪和東風(fēng)正式簽署了Ecolink合作協(xié)議。據(jù)了解，Ecolink作為一款兼容ios及安卓系統(tǒng)的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)產(chǎn)品，與汽車廠家的合作能夠?qū)崿F(xiàn)雙方互利共贏。

此外，深圳航盛電子、惠州華陽(yáng)通用和惠州德賽西威三家國(guó)內(nèi)車機(jī)廠商也加入了樂視生態(tài)的合作陣營(yíng)，攜手打造新一代智能互聯(lián)的車內(nèi)生態(tài)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，本屆北京車展上一套完整的智能車機(jī)系統(tǒng)的正式發(fā)布對(duì)樂視車聯(lián)來講是一個(gè)里程碑式的大事件，標(biāo)志著樂視車聯(lián)已逐步完善車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的布局。

據(jù)賈躍亭透露，樂視汽車將和樂視手機(jī)、電視一樣擁有“破壞性”的定價(jià)模式。樂視將向汽車車主銷售電影、電視劇、音樂及其它內(nèi)容和服務(wù)。正因如此，賈躍亭才信誓旦旦說“終有一天我們的汽車會(huì)免費(fèi)”。從短期來看，樂視汽車最具破壞力的地方在于：性能翻倍價(jià)格減半。

沖擊傳統(tǒng)汽車圈？

為了打造超級(jí)汽車，有“國(guó)內(nèi)無人駕駛第一人”之稱的倪凱也加入樂視超級(jí)汽車，出任駕駛副總裁，主要負(fù)責(zé)樂視在智能駕駛和無人駕駛領(lǐng)域的研發(fā)工作。除倪凱加盟，此前樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO丁磊透露，由樂視和戰(zhàn)略合作伙伴FF共同成立的“FF&LeFuture”人工智能研究院已于近日在美國(guó)硅谷正式成立。

在發(fā)布樂視超級(jí)概念車的同時(shí)，樂視還發(fā)布了其車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，樂視車聯(lián)CTO饒宏介紹，相比于今年美國(guó)CES展出的阿斯頓馬丁RapideS樂視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，此次北京車展上展出的是一套更加完整的智能車機(jī)基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，“樂視車聯(lián)會(huì)攜手樂視互娛以及大量第三方合作伙伴為汽車用戶帶來諸如UBI、智能維修保養(yǎng)、二手車評(píng)估等創(chuàng)新的汽車O2O服務(wù)。未來會(huì)有更多汽車場(chǎng)景下的生活服務(wù)類應(yīng)用加入，智能出行與生活不再是一門之隔”。

對(duì)于樂視在汽車領(lǐng)域大張旗鼓的布局，傳統(tǒng)汽車圈又會(huì)如何看呢？

長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)很大的促進(jìn)，“汽車產(chǎn)業(yè)圈需要來自其它圈的沖擊，更準(zhǔn)確地說是促進(jìn)?；ヂ?lián)網(wǎng)介入汽車圈至少說明全球汽車產(chǎn)業(yè)都在關(guān)注這個(gè)新的動(dòng)向，并通過自身或與合作方式向這個(gè)新動(dòng)向靠近發(fā)展。”朱華榮坦言，汽車產(chǎn)業(yè)也在加快集成互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)，而互聯(lián)網(wǎng)公司也在把汽車產(chǎn)業(yè)往這個(gè)方向推進(jìn)，這說明二者的目的是完全一樣的，“未來，二者合作能促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展。”

不過，在奇瑞汽車常務(wù)執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧看來，單一互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要打通從互聯(lián)網(wǎng)到汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)路徑很難，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想往汽車行業(yè)發(fā)展，同時(shí)傳統(tǒng)汽車行業(yè)想往智能方向發(fā)展，在我看來，大家可以合作，不應(yīng)該各干各的。”

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