徐秉金談合資 高度評價大眾啟示作用

時隔一年，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道記者再次走進了位于安定門外東后巷28號的商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院，對話的嘉賓依然是中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會會長徐秉金。不同的是，此次的話題則是圍繞跨國車企在中國的逆勢投資。

眾所周知，去年以來，受宏觀經(jīng)濟影響，中國汽車產(chǎn)銷增速放緩。甚至一度出現(xiàn)過負增長。進入2016年，盡管一季度中國經(jīng)濟呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，但是中國車市進入低速增長的新常態(tài)已是不爭事實。

這一背景下，跨國車企在中國的投資將呈現(xiàn)怎樣的趨勢？曾經(jīng)的合資制度究竟給中國汽車帶來了什么？中國經(jīng)濟網(wǎng)就此與徐秉金進行了深度對話。

中國進步環(huán)境自然改變 跨國車企需適應

在徐秉金看來，跨國車企在中國的投資環(huán)境一直非常有利于其發(fā)展。在中國，跨國車企甚至一直享受著超水平待遇。

當然，改革開放30年來，中國發(fā)生了翻天覆地的變化。城市化進程不斷加快，居民收入水平顯著提高。曾經(jīng)“缺重、少輕、轎車幾近空白”的汽車行業(yè)也早已成長為全球最大的汽車市場。

2015年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛、2459.76萬輛，比上年分別增長3.3%、4.7%。同時，我國的汽車保有量以及汽車駕駛人的數(shù)量也是逐年增加。

據(jù)公安部交管局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月底，全國機動車保有量達2.83億輛，其中汽車達1.79億輛；機動車駕駛人達3.35億人，其中汽車駕駛人2.89億人。

“發(fā)展了這么多年，中國也進步了，環(huán)境當然要變化。咱們變化了，跨國車企就得適應中國的環(huán)境”，徐秉金表示，“說中國的環(huán)境變了，或者現(xiàn)在市場經(jīng)濟環(huán)境不好，影響汽車。（一個原因）是因為限購。”

對于限購，徐秉金認為，不能靠簡單的限，要靠管。城市交通管理水平要上一個臺階。光靠限或者控購，不能從根上解決問題。

“合資是偽制度” 大眾給予中國汽車啟示作用

說到跨國車企在中國的發(fā)展，合資制度是一個繞不開的話題。作為親歷和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車老人，徐秉金認為，合資開放了市場，卻并未換得技術。

“當時，合資的目標是很清楚的。一汽主要是和德國人合資，消化吸收后搞自主。二汽，是以出口為導向”，徐秉金 回顧到，“但是回過頭來看，合資這么長時間，我們沒有真正拿到核心技術。而且，我們的話語權沒了，議價權沒了，整個汽車行業(yè)都被控制了?，F(xiàn)在，零部件企 業(yè)，90%以上都變?yōu)橥鈬氋Y企業(yè)了。”“所以，我當時就提出，合資制度就是偽制度。”

徐秉金認為，合資的目的還是要發(fā)展自主，最終形成中國汽車自己的核心競爭力。“如何在中國自主汽車上做點貢獻，把自主汽車搞成，這是最核心的。”

同時，針對中外方之間的股比之爭，徐秉金也有著自己的看法。“對于合資企業(yè)股權的問題，當時我是堅決主張守住51%。中方多一個點，起碼就有話語權。合資企業(yè)必須控制在中國人手里，但實際上我們控制不了。目前的現(xiàn)狀，國家不出臺政策是絕對不行的。”

盡管對于“市場換技術”的說法并不認可，但是對于最早一批來華合資的德國大眾，徐秉金卻是給出了極高評價—— “大眾對中國的汽車工業(yè)發(fā)展是有一定貢獻的。因為，大家不來的時候，它來了”。“（大眾的到來）也使中國汽車認識了真正的汽車是什么樣的，是怎么生產(chǎn)的。 這可以說對中國汽車發(fā)展，一開始的起步有一個非常好的啟示作用。”

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