在互聯(lián)網(wǎng)、技術(shù)公司造車熱的當(dāng)下,博泰集團(tuán)曾經(jīng)宣布造車,但也僅僅是向里探了一步,就決定放棄。
5月7日上午,博泰集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫在中國汽車藍(lán)皮書論壇上首次回應(yīng)當(dāng)時為什么放棄造車。他說:“過去對汽車產(chǎn)業(yè)了解不夠,通過一番探視發(fā)現(xiàn)造車的風(fēng)險太大了,過去的想法缺乏一個敬畏的東西”。
應(yīng)宜倫認(rèn)為,造車是一個讓人敬畏的產(chǎn)業(yè),在他看來現(xiàn)階段的汽車產(chǎn)業(yè)包括5層,而制造只是第一層,但這個行業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了130年的發(fā)展,技術(shù)和法規(guī)的壁壘已經(jīng)非常高。這并不是博泰所長,而且在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的5個層面上都蘊(yùn)含巨大商機(jī),只有專注才能做出成績。
按照應(yīng)宜倫介紹,除了生產(chǎn)制造的第一層,汽車產(chǎn)業(yè)還有新能源、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和商業(yè)模式這四個層面。而博泰最擅長和最具優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)在第四層——車聯(lián)網(wǎng)方面。
但新能源汽車的發(fā)展,目前仍面臨巨大的爭議,包括能源的產(chǎn)生和回收是否環(huán)保等問題。應(yīng)宜倫表示,新能源的每一次進(jìn)步都能問鼎諾貝爾獎,而博泰在此不具備優(yōu)勢,盡管特斯拉已經(jīng)成功了,但特斯拉的成功不能復(fù)制,每個車企都有自己的特征,是不可復(fù)制的。
在無人駕駛方面,目前行業(yè)里面最具優(yōu)勢的是博世集團(tuán),它掌握了全球?qū)@疃嗟钠囯娮蛹夹g(shù)?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要突破這些就必須顛覆,如谷歌,但這需要巨大的投入,此外還要考慮這樣的顛覆式創(chuàng)新是否有必要和是否有經(jīng)濟(jì)性。
對于第五層的商業(yè)模式創(chuàng)新上,應(yīng)宜倫認(rèn)為滴滴和Uber已經(jīng)非常成功。
但如果要花費(fèi)高額的資金在上述產(chǎn)業(yè)中獲得突破,博泰更愿意將全部精力聚焦到自己所擅長的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),目前這家公司已經(jīng)成為奔馳、大眾、奧迪、上汽等車企的合作方。
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