全年車市下滑約8%：明年將繼續(xù)下探？

本文轉自21世紀經濟報道

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會數據在2020中國汽車市場預測峰會上作出預測，2020年我國汽車產銷量將繼續(xù)下滑，預計全年銷售汽車2531萬輛，同比下滑2%。基于以上判斷的主要因素，包括宏觀經濟穩(wěn)中有降、底層消費者就業(yè)及消費受損等。

2018年中國汽車產量出現28年以來的首次年銷負增長，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。2019年車市繼續(xù)下降，進入深度調整。今年前11月，我國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢來看，全年產銷量將低于2600萬輛。

“今年增速會在-8%左右，明年車市會有一個比較明顯的回升，全年車市的降幅會收窄到-3%以內。如果各種條件配合的話，也有可能實現正增長?！?2月19日，國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所副所長王青接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

中汽協(xié)秘書長助理許海東分析稱，未來3年中國汽車消費曲線依然維持“L”形發(fā)展態(tài)勢，難以出現“V”形反轉。短期內，車市仍將出現微弱負增長或零增長，市場繼續(xù)探底。到2022年，車市將至2500萬輛的水平，隨后出現正增長拐點。

持續(xù)結構性調整

王青預測，從中長期來看，我國汽車消費正在從中高速增長階段轉向中低速階段，到2028年我國汽車產量可能達到3300萬輛左右。屆時，我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

短期內，則受到宏觀經濟變化、政策變動等因素，出現不同程度的調整。而今年中國汽車市場下滑，是受到房價、居民杠桿率、國五國六切換、新能源汽車補貼退坡多種因素疊加共振的結果。

事實上，2018年以來，汽車需求出現大幅下滑，呈現出結構性和總量性并存的特征。由于不同收入群體消費預期對宏觀經濟的敏感度不同，各汽車細分市場呈現出不同的走勢。

具體來看，今年汽車消費下滑的主要是三四線城市以下市場及10萬元以下新車市場，而高端車市場保持增長，呈現出明顯的“消費斷層”。

王青認為，這是因為居民杠桿率過快提高對汽車消費產生了抑制作用，三四線城市居民杠桿率雖然整體不高，但是上升的速度很快。反觀一二線大城市的汽車市場需求，受到的影響要遠低于下沉市場。而根據今年前10個月豪華品牌車型上險量統(tǒng)計的數據得出，豪華車（含進口）今年1-10月終端交付量為251.2萬臺，同比增長8.4%。豪華車的市場占有率已經超過10%。

在未來一段時間內，車市的整體需求不會出現明顯增長。但在內部，對低端車型的需求，會轉換為對高端車型的需求，這主要是由于置換和消費升級的影響。

今年廣州車展期間，21世紀經濟報道記者采訪奔馳、奧迪等品牌高層時，豪華品牌對于中國豪華車市場未來的走勢普遍表現樂觀?！岸嗄陙恚廊A車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，但是現在豪華車市場占的比例也不過11%、12%，而發(fā)達國家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長，隨著豪華車有更多入門級的產品進入市場，豪華車廠商未來還有很多市場空間，潛力還很大，占比還有機會增加?！北本┟焚惖滤?奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍表示。

第一批90后將在2020年步入30歲，真正意義上成為汽車消費的主力，而受到超前消費理念和汽車金融的完善，價格更高的中高端車型會成為更多中國消費者的選擇。

“以前我們買車，手上有20萬元，往往就只會考慮20萬以內的車。但是，現在越來越多的年輕購車者，更能夠接受分期付款、提前消費，當手上只有20萬，更加感興趣的不是20萬以內的車型，而是25萬、30萬甚至更高價格的車型，以及更加合適的金融方案?！庇衅?S店銷售人員對記者表示。

這也將對價格在10萬元及以內的汽車銷售，造成更大的影響。而大多自主品牌的主銷車型在這一區(qū)間，因此自主品牌面臨的考驗在未來一段時期內還將持續(xù)加劇。許海東認為，未來3年內，三線以下城市消費能力將出現下降趨勢，特別是低端SUV受到波及更大。

“盡管中國品牌經過多年的努力，有些企業(yè)和品牌都在上升，但是總體而言和外資跨國公司的品牌相比，綜合競爭力還是弱。對汽車行業(yè)發(fā)展，鞏固中國汽車市場本身是非常重要的，就基于自己品牌要加強練內功，沒有別的捷徑可以走?！?2月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在2019汽車智庫大會上表示。

新能源汽車需求動力不足

值得注意的是，今年下半年新能源汽車銷量出現了大幅回落，全年可能出現負增長。盡管業(yè)內對于新能源補貼退坡會帶來的影響此前已有預期，但實際情況大大超出預計。

王青認為，新能源汽車銷量的下滑，除了受補貼退坡因素影響之外，另一個原因在于市場驅動力不足。

“因為現在靠公共采購、限購城市去推新能源汽車，價格、充電便利性、續(xù)航里程等方面，實際上跟消費者的要求還存在距離。”王青說。

從現階段來看，購買新能源私家車的主要是兩大群體。一部分是相對來說收入水平比較高、文化程度比較高、環(huán)保意識比較強的群體；另外一部分，則可能是家庭第二輛車，主要是用于接送小孩、上下班通勤等。

“從目前的政策來看，對這兩部分人群的電動車需求考慮是不夠的，現階段可以把刺激這部分消費作為一個主要的方向?！蓖跚嘧詈蟊硎尽?/p>

盡管長期來看，中國新能源汽車市場擁有巨大的市場潛力，但是，在市場需求難以快速增長的情況下，明年又是補貼退出之年，如何激發(fā)新能源汽車的活力，是今后一兩年新能源汽車發(fā)展需要解決的問題。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。