轉(zhuǎn)自每日汽車
電動(dòng)車銷量波動(dòng)帶來(lái)的最直接的影響就是電池銷量波動(dòng)。
韓國(guó)研究機(jī)構(gòu)SNE Research稱，由于美國(guó)和中國(guó)汽車需求減弱，10月松下和比亞迪電動(dòng)車電池銷量大幅下滑。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車銷量總計(jì)6.3萬(wàn)輛，同比下降46.0%，幾乎“腰斬”。其中，純電動(dòng)乘用車批發(fā)量同比下跌46%至5.1萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車型同比降幅達(dá)到44%。繼7、8、9月分別同比下滑3.8%、21.7%、34.8%后，該月銷量出現(xiàn)最大跌幅。
誠(chéng)然，隨著“后補(bǔ)貼”時(shí)代的來(lái)臨，中國(guó)新能源行業(yè)正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型與蛻變階段，所有車企必須在這場(chǎng)市場(chǎng)驟變之中尋求適合自身發(fā)展的生存之道。
而與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)情況有所不同的是，美國(guó)新能源市場(chǎng)早已走過(guò)“混戰(zhàn)”時(shí)刻，當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入特斯拉“一家獨(dú)大”的階段。10月，日系純電車型只有日產(chǎn)樂(lè)風(fēng)一款車型入榜，共銷售887輛。德系品牌情況稍好，共有高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型入榜，但相較特斯拉依舊弱勢(shì)。
該研究機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)道稱，以產(chǎn)能衡量，松下的銷量下降了38%；比亞迪的銷量下滑了66%，導(dǎo)致第三名被韓國(guó)的LG化學(xué)奪走；寧德時(shí)代的銷量下跌了17%。
SNE Research在一份聲明中稱，“隨著美國(guó)和中國(guó)對(duì)電動(dòng)車的需求呈現(xiàn)疲軟趨勢(shì)，全球電池市場(chǎng)的憂慮在升溫?！?/p>
附十大電動(dòng)車電池制造商1 - 10月市場(chǎng)份額：
（本文來(lái)自于每日汽車）
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