首批新能源車電池“退役潮”即將到來(lái)。近期,一則關(guān)于“賣(mài)車4萬(wàn),換電池也要4萬(wàn)?”的消息在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵,并引起熱議。首批新能源車主到二手車市場(chǎng)售賣(mài)時(shí)發(fā)現(xiàn),5年前17萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的新車,如今殘值僅有20%左右,而過(guò)了質(zhì)保期更換新電池還需要自費(fèi),所需費(fèi)用幾乎與二手車一個(gè)價(jià)格。
據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年,我國(guó)退役電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸。另有專家預(yù)計(jì),2025年我國(guó)退役電池將達(dá)到78萬(wàn)噸。在退役潮來(lái)臨之際,一些新能源車主正面臨著換電池還是低價(jià)賣(mài)車的兩難窘境。
隨著技術(shù)的更迭,續(xù)航里程越來(lái)越高,加之政策變化與配套設(shè)施不夠完善等綜合因素影響,新能源汽車的保值率一直不高。從中國(guó)汽車流通與精真估聯(lián)合發(fā)布的11月新能源二手車殘值看,三年車齡純電二手車11月保值率為36.4%,較10月36.9%呈略微下跌。
由于純電車的電池成本占70%-80%,對(duì)于不打算轉(zhuǎn)賣(mài)的車主來(lái)說(shuō),過(guò)了質(zhì)保期更換電池需要高額費(fèi)用。因此,在“賣(mài)不上價(jià)”與“換電池貴”的討論聲中,部分購(gòu)買(mǎi)新能源車的消費(fèi)者也打起了退堂鼓。從這一層面看,新能源車,尤其是純電車,想要成為百姓用車首選,要過(guò)的關(guān)卡還有很多,需要解決的問(wèn)題依然繁重。
就在近日工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)(以下簡(jiǎn)稱 “《意見(jiàn)稿》”)中,明確提出推動(dòng)動(dòng)力電池全價(jià)值鏈發(fā)展。包括完善動(dòng)力電池回收、梯次利用和再資源化的循環(huán)利用體系,鼓勵(lì)共建共用回收渠道。
筆者了解到,一般新能源電池在使用8年左右退役后,剩余電池量還可以達(dá)到80%,大多數(shù)電池可以通過(guò)梯次利用,在其他領(lǐng)域進(jìn)行二次利用,比如儲(chǔ)能設(shè)備、小型戶外照明設(shè)備等。梯次利用的完善,不僅讓即將大批退役的電池發(fā)揮“余熱”;同時(shí),建立電池回收環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化,也解決了電池回收渠道,從而降低更換電池的成本。
《意見(jiàn)稿》對(duì)未來(lái)新能源車的發(fā)展寄予期望,指出2025年新能源車銷量占比達(dá)到25%左右,這就意味著屆時(shí)每賣(mài)出四輛車,就有一輛是新能源車。這個(gè)目標(biāo)雖然在業(yè)內(nèi)看來(lái)不難實(shí)現(xiàn),然而,真想讓這一目標(biāo)落地還需要解決百姓購(gòu)車的后顧之憂,這其中就包括電池的回收。未來(lái),只有建立健全動(dòng)力電池運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、安全檢驗(yàn)、退役退出等環(huán)節(jié)管理制度,加強(qiáng)全生命周期監(jiān)管,才能真正讓新能源車成為“香餑餑”。
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