本文轉(zhuǎn)自未來汽車日報(bào)
廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司(以下簡稱“廣匯汽車”)11月19日發(fā)布公告稱,公司擬與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“國網(wǎng)電動汽車”)設(shè)立國網(wǎng)廣匯(上海)電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“國網(wǎng)廣匯公司”)。雙方將共同拓展充換電服務(wù)等新能源汽車后服務(wù)市場,打造新能源汽車充電、出行、能源一體化的服務(wù)鏈。
據(jù)了解,合資公司注冊資本1.8億元人民幣,雙方各出資9000萬元人民幣,持股比例均為50%。公司董事會由3名董事組成,國網(wǎng)電動汽車委派2名董事人員,廣匯汽車委派1名董事人選,暫不設(shè)立監(jiān)事會。
此次雙方合作,是瞄準(zhǔn)了新能源汽車后市場極大的發(fā)展空間。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展,充換電基礎(chǔ)設(shè)施受到更多重視。在電動車補(bǔ)貼退坡的同時(shí),充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的補(bǔ)貼卻逐漸加強(qiáng)。
這些補(bǔ)貼主要來自中央財(cái)政充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)貼和國家發(fā)改委投放的專項(xiàng)建設(shè)基金。充電樁補(bǔ)貼形式種類較多,包括按投資總額或投資額進(jìn)行補(bǔ)貼、按充電樁充電功率給予補(bǔ)貼、定額補(bǔ)貼以及在建設(shè)補(bǔ)貼基礎(chǔ)上疊加運(yùn)營補(bǔ)貼等。
新能源汽車后市場前景如此廣闊,汽車制造商也在爭相涌入。目前,上汽、比亞迪、寶馬、奔馳等多家傳統(tǒng)汽車制造商在充電樁領(lǐng)域早有布局。今年6月,寶馬、大眾等7家德系汽車巨頭與4家中國本土充電運(yùn)營商合作,共同成立了充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺Hubject。
新造車公司也在加大在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的投入。10月29日,特斯拉宣布在中國大陸的第2000個(gè)超級充電樁落地上海,并預(yù)計(jì)今年底將其V3超充樁引入中國市場。同月,威馬汽車也與國家電網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作,威馬汽車“即客行”App將接入國網(wǎng)9萬根充電樁。
充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)因其高政策支持力度和可觀的前景,吸引著各方爭相涌入產(chǎn)業(yè)鏈,但其前期建設(shè)成本高、盈利周期長、充電樁使用率低也是現(xiàn)實(shí)問題。經(jīng)歷去年的富電綠能退出新三板、容一電動解散后,該領(lǐng)域還在繼續(xù)行業(yè)洗牌,資源將繼續(xù)向頭部企業(yè)集中。
(責(zé)編:林嘉興)
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