車企車聯(lián)網(wǎng)路線分化：手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)與車載車聯(lián)網(wǎng)誰更好

本文轉(zhuǎn)自證券日報(bào)

幾年前，消費(fèi)者買一輛合資品牌車，幾乎沒有任何智能車聯(lián)網(wǎng)功能，就連車載導(dǎo)航還得去4S店花錢升級。即便你的車有自動分區(qū)空調(diào)、座椅加熱、方向盤加熱等等配置，但在寒冷的冬天里，也免不了幾分鐘的延遲。

也就這兩年，從進(jìn)口、合資到自主，諸多車企都擁有自己的智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。尤其是一些合資品牌，過去出于安全考慮，在車輛遠(yuǎn)程控制特別謹(jǐn)慎，如今也相繼啟用了該項(xiàng)功能。甚至有些合資品牌比自主品牌還要“激進(jìn)”，比如不久前剛上市的新一代ix25不僅能在家通過百度音箱對車輛進(jìn)行啟動、空調(diào)預(yù)設(shè)、車門開閉、查看位置、控制應(yīng)急燈、鳴笛的操作，而且在車?yán)镆材軐?shí)現(xiàn)對家里開關(guān)、燈光、空調(diào)、凈化器、百度音箱、插座等家居家電的控制。

《證券日報(bào)》記者注意到，當(dāng)前國內(nèi)智能車聯(lián)網(wǎng)主要分為兩大流派：一是長城汽車、東風(fēng)日產(chǎn)等這類自主研發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)的車企；二是上汽通用五菱、北京現(xiàn)代等這類與第三方合作開發(fā)智能車聯(lián)網(wǎng)的車企。目前來看，后者數(shù)量多于前者，尤其是合資品牌大多采用第三方智能車聯(lián)網(wǎng)。

對于上述現(xiàn)象，《汽車專業(yè)網(wǎng)》主編石峰表示：“合資品牌采用第三方智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是正確的做法，畢竟中國互聯(lián)網(wǎng)公司最懂中國人，早期福特與微軟合作開發(fā)的SYNC系統(tǒng)就在中國市場‘水土不服’，福特最終選擇采用國內(nèi)的百度車載OS系統(tǒng)，甚至福特讓這套全新系統(tǒng)用上了‘SYNC+’的名號，更是讓小度車載OS的曝光率迅速攀升?！?/p>

石峰告訴記者，相比長安福特、北京現(xiàn)代這類合資企業(yè)選擇大牌互聯(lián)網(wǎng)公司百度合作，上汽通用五菱選擇了一家較為容易控制的中小企業(yè)——博泰共同研發(fā)的隨身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從而讓手機(jī)變車機(jī)。走的也是另外一條技術(shù)路線：手機(jī)功能投射到車機(jī)上。

上汽通用五菱銷售副總經(jīng)理韓德鴻則對記者表示：“汽車車載芯片永遠(yuǎn)跟不上手機(jī)芯片的更新速度，畢竟換手機(jī)頻率還是要高于汽車的，換一種思維才能得到更好的結(jié)果。每一次手機(jī)的更新，意味著車機(jī)系統(tǒng)以及運(yùn)算能力的更新，也就達(dá)到了讓車機(jī)系統(tǒng)永不落伍的目的?！?/p>

新寶駿另辟蹊徑：手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)模式

“傳統(tǒng)汽車升級要3年至5年，新造車升級要6個月，但新寶駿僅用了1個多月就升級了車機(jī)系統(tǒng)?！鄙掀ㄓ梦辶庑聦汄E品牌總工程師柏宏表示，10月29日上市的新寶駿RS-3最大的殺手锏是它搭載了迭代后的1.5版本新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，重新定義了搜索和分享信息方式；重新定義了車內(nèi)即時(shí)通訊方式；重新定義了汽車和手機(jī)如何共享數(shù)據(jù)與應(yīng)用的方式；重新定義了人、汽車和手機(jī)的交互方式。

相比過去手機(jī)里的部分功能投射到汽車顯示屏上，新寶駿RS-3的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不是簡單的車載互聯(lián)，而是用手機(jī)的算力與AI能力替代車機(jī)，實(shí)現(xiàn)了將先進(jìn)的智能手機(jī)的所有能力嵌入到汽車之中，簡單可理解為新寶駿RS-3的車機(jī)系統(tǒng)是媒介，而手機(jī)才是真正的車機(jī)系統(tǒng)。

據(jù)柏宏介紹，汽車的車機(jī)有著性能瓶頸與升級瓶頸，目前手機(jī)的啟動速度是傳統(tǒng)車機(jī)的100倍，運(yùn)算速度是傳統(tǒng)車機(jī)的20倍，若升級到5G時(shí)代，這個數(shù)值還將繼續(xù)增大，沒有疑問，用手機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)，是前衛(wèi)且明智的做法。

博泰不具名工程師告訴《證券日報(bào)》記者，與新寶駿聯(lián)合開發(fā)這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)最難解決的是汽車顯示屏與手機(jī)屏互通的問題，“汽車顯示屏是橫屏，手機(jī)是豎屏，怎樣令手機(jī)裝的APP在汽車顯示屏正常使用花費(fèi)了不少時(shí)間。”

“當(dāng)大家都在放棄手機(jī)投屏到汽車顯示屏?xí)r，新寶駿另辟蹊徑的方式確實(shí)能贏得一部分喜歡嘗鮮的年輕人的歡迎?！笔灞硎尽?/p>

北京現(xiàn)代車聯(lián)網(wǎng)跟隨百度

記者注意到，相隔一天上市的北京現(xiàn)代新一代ix25也同樣將“智能車聯(lián)網(wǎng)”作為最大的賣點(diǎn)來吸引年輕消費(fèi)者。首先，新一代ix25開門方式就不一般，它配備BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可通過通過手機(jī)藍(lán)牙與車輛配對連接，能快速實(shí)現(xiàn)鎖門/開門、啟動車輛/駕駛等基礎(chǔ)功能，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)共享密碼鎖/權(quán)限、共享車輛鑰匙給快遞等功能服務(wù)。同級競品中只有新一代ix25有此功能。

與此同時(shí)，新一代ix25搭載北京現(xiàn)代首款智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，不僅新增多項(xiàng)語音控制功能，更可聯(lián)同百度地圖，實(shí)現(xiàn)低油量提醒/聯(lián)動導(dǎo)航、旅途規(guī)劃/油量先行、導(dǎo)航聯(lián)動/信息互通等智能應(yīng)用。不過最吸引人的是12.3英寸數(shù)字儀表盤、10.4英寸立式懸浮中控屏，這兩項(xiàng)配置大都用在國產(chǎn)品牌汽車上。

“現(xiàn)在造車的理念要圍繞開車的場景化應(yīng)用，與自主品牌相比，合資品牌普遍在智能車聯(lián)網(wǎng)上發(fā)展速度慢，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)差距就更大。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇表示，“北京現(xiàn)代很難領(lǐng)先百度，現(xiàn)在跟隨百度走。但在自動駕駛方面，北京現(xiàn)代不依靠任何企業(yè)，自己往前走，走得比較快?！?/p>

(責(zé)編：郝冉)

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