人人車投訴高企陷追債危局 閉口不言是正解？

因欠廣告費用，人人車被分眾傳媒提起訴訟而致資金賬戶被封的新聞，再次激起水花。

這并不是人人車第一次被曝光拖欠廣告費用。根據檢索消息顯示，自今年3月以來，人人車被曝光因拖欠廣告費用被廣告公司追債。而此次拖欠費用導致賬戶被封，亦引起外界關于人人車內部賬面資金吃緊的討論。

營銷資金吃緊，鋪滿屏幕的桔色背景和洗腦的“好車不和壞車一起賣”口號，是否還能繼續(xù)洗腦？對此，《商學院》記者撰寫了采訪函，內容涉及人人車所傳起訴賬戶被封消息是否屬實、人人車接下來的相關動作、在新戰(zhàn)略的實行下，合伙人模式取得的成效、預期發(fā)展規(guī)劃和目標等問題。記者聯(lián)系了人人車內部聯(lián)動總監(jiān)孫羽，對方表示對于被起訴和資金賬戶被封主題的負面消息，不接受采訪，采訪函也不必發(fā)送了。

此外，《商學院》記者也向分眾傳媒方面核實相關信息，分眾傳媒公關部負責人表示涉及商業(yè)機密條款不便回應。

再因欠費被訴？

2019年10月31日，人人車因拖欠廣告費用，被分眾傳媒起訴，目前其公司賬戶已被封的消息再度掀起人人車與分眾傳媒的“糾葛”。這是雙方第二次因同樣的糾紛引發(fā)關注。

2018年11月1日，分眾傳媒子公司優(yōu)幕廣告有限公司（以下簡稱優(yōu)幕廣告）起訴人人車運營公司北京善義善美科技有限公司（以下簡稱善義善美）。在起訴訴求中，優(yōu)幕廣告提出北京善義善美支付廣告發(fā)布費1453360元，并償付自2018年5月1日起以欠付金額的萬分之一為標準按日支付優(yōu)幕廣告違約金至被告付清欠款日止。

根據判決書信息顯示，雙方于2017年3月23日簽訂《貼片廣告發(fā)布合同》及補充協(xié)議。合同約定，善義善美委托優(yōu)幕廣告實施電影貼片廣告業(yè)務事宜、廣告發(fā)布費用為1453360元、善義善美有權在廣告發(fā)布結束之日起5個工作日內提出書面異議，逾期未提出的視為認可優(yōu)幕廣告已經全部履行所有合同項下義務；若善義善美融資成功且融資金額在五千萬美元以上，則在融資金額全部到帳后一次性付清已履行的合同金額，如被告逾期支付廣告費，以欠付金額2%的標準按日支付違約金直至付清欠款為止。

優(yōu)幕廣告在起訴書中陳述，在依約履行了廣告發(fā)布義務后，善義善美在2018年4月融資成功且融資金額在五千萬美元以上，但未能依約付款，多次催討欠款未果后，優(yōu)幕廣告提請訴訟。

人人車真的沒錢了嗎？

根據企查查信息顯示，自2014年7月開啟A輪融資獲得500萬美元資金后，截至2018年4月6日E輪及以后，人人車共獲得約7.60億美元融資，投資方包括紅點創(chuàng)投、騰訊投資、高盛集團、滴滴出行等。從公開信息可觀，從2018年4月E輪融資之后，人人車再未獲得資本青睞。

對于依賴融資成長起來的二手車電商平臺之一，人人車的融資出現斷層。而人人車的友商，融資額超過了30億美元，且最近一次融資在2019年初。

成立于2014年4月、首創(chuàng)C2C模式的人人車在融資方面被瓜子網甩下，對此，互聯(lián)網資深分析師丁道師對《商學院》記者提到，獲得融資后，把錢大量花在營銷上是二手車電商平臺一個基本打法。但是，依賴廣告營銷是一把雙刃劍，一方面確實可以短期內迅速打開市場獲取用戶，但是弊端在于平臺一旦無法來自我造血而同時又無法得到資本支持，那么就會帶來生存難題。此外，在各個平臺都在講轉型和多元化發(fā)展時，其他幾家多選擇了離賺錢近的汽車金融，而人人車選擇了汽車后市場服務，即包括維修保養(yǎng)在內等鏈條很長的服務，這就打亂了步調，比其他平臺慢了一些。

“現在可能是人人車某一個廣告賬戶被停，不過即便賬戶不停，人人車也沒有多少錢了，所以此次關停賬戶對人人車的影響不會很大，至于會不會成為壓垮人人車的最后一根稻草，這個并不好說。即便沒有此次事件，人人車內部也已經存在問題了?！倍〉缼熖寡浴?/p>

此外，通過查閱企查查關于善義善美及人人車的相關信息可以發(fā)現，2019年5月至今，善義善美共有10條開庭公告，包括服務合同糾紛、勞動報酬糾紛、買賣合同糾紛等。同人人車直接相關的開庭公告及裁判文書亦有4條。

“錢局”難解

在聚投訴平臺搜索“人人車”關鍵詞，其投訴量為899條，解決數量為508條，解決率僅為56.51%。其中保證金難退，客服不解決問題是數量最多的投訴。除此之外，復檢之后買到水泡車、增值服務押金難退等問題同樣多次出現。在黑貓投訴平臺中做同樣搜索可以發(fā)現，以保證金難退、押金難退字樣的為主流的投訴內容多達965條，而已解決的數量為522條。

在上述兩個平臺涉及押金、保證金的投訴中，金額多在800元至20000元不等，用戶等待時長短則一周，長則半年，涉及客戶包括賣車買車雙方用戶。

事實上，不僅是投訴量大、投訴問題趨于單一——人人車所提供相關服務的押金和保證金難退等問題在持續(xù)，其內部運營制度亦存在一定問題。

在交流中，丁道師提到，合伙人模式剛提出的時候，我覺得人人車是遇到非常大的危機了，這是一個非常無奈的下下之選，已經沒有辦法了。為什么實行合伙人模式？是因為企業(yè)自己沒有錢了，讓大家一起投錢。合伙人是什么意思？就是這項業(yè)務大家都認可那就出錢參與進來，同甘共苦。只有做得不好的業(yè)務才愿意合伙，如果做的好的話，企業(yè)肯定不會愿意別人來分蛋糕。

在走訪北京市一家人人車線下嚴選店時，工作人員向《商學院》記者提到，北京地區(qū)直屬的人人車嚴選店只有兩家，另外幾家都屬于個人的店。

根據信息顯示，2019年2月，人人車在“新平臺新零售”的新戰(zhàn)略指導下，開始提出并逐步實施合伙人模式，即員工花錢購買公司整合的車輛信息資源，以合伙人的身份共同參與公司運營，自負盈虧。而伴隨合伙人模式推行的同時，是全國各地人人車關閉與裁員的信息。以往擔任銷售和評估師的員工或選擇投入資金成為合伙人，或者面臨失業(yè)境況。

據悉，實行之初的合伙人模式只向被裁的員工開放，合伙人需繳納1萬元保證金及購買產品套餐包，4萬元套餐包優(yōu)惠后為3萬元，可提供250條和其他方案的基礎線索量。而截至目前，人人車官方網站上開設了合伙人專欄。專欄信息顯示，目前人人車推行套餐包加盟形勢。即加盟需付套餐包價格4萬元，保證金1萬元。

值得關注的是，在黑貓投訴平臺上，同加盟合伙人相關的投訴似乎說明了合伙人模式和服務尚待完善。10月9日，投訴名為“振海一”的人人車合伙人在黑貓投訴平臺提到，其已充值的2萬元流量意向金退款不成功，且4個月仍未得到處理。截至目前，仍未顯示該條投訴處理成功。

角逐激烈

除了同錢直接相關的問題，人人車面臨的市場格局同樣不樂觀。根據艾瑞咨詢所發(fā)布《2019中國二手車電商行業(yè)研究報告》來看，在激烈的競爭格局下，2017年瓜子二手車成為二手車電商平臺C2C模式的最大市場份額占有者。其他兩大細分市場中，即C2B、B2B及B2C的最大市場份額占有商分別為車置寶、優(yōu)信。2018年瓜子仍占據C2C最大市場份額。

在艾瑞咨詢所發(fā)布的二手車電商產業(yè)鏈圖譜中，參與其中的二手車電商平臺超過30家，其中，同人人車一樣處于C2C模式的不僅有瓜子，還有好車無憂、車貓等平臺。在多家企業(yè)共同參與行業(yè)的情況下，二手車電商市場優(yōu)勝劣汰的形勢將持續(xù)加劇。

對于二手車電商面臨的競爭危局，盤古智庫高級研究院盤和林對《商學院》記者表達了自己的看法，他認為，二手車存在劣幣驅逐良幣的市場效應，消費者對二手車的擔憂在于無法辯識潛在的車損、風險及后續(xù)支出。況且，目前國內新車市場上傳統(tǒng)汽車競爭激烈，性價比不斷提升，滿足不同消費者的多元化個性化需求，新能源汽車規(guī)模也在不斷擴大。這些對于二手車市場而言都是挑戰(zhàn)，在車市下行行情下，二手車不僅要投入巨大的營銷費用獲取流量，還要面臨收益大幅下降的挑戰(zhàn)，現金流壓力不言而喻。

在參與者眾多的市場環(huán)境下，二手車電商平臺的服務成為競爭要素之一。然而，對比人人車提出的質檢、90天退換、保賣、2萬公里/年質保、嚴選店、汽車金融等項目，其他平臺同樣擁有類似服務。例如瓜子二手車建立嚴選店，打造“一站式”購車，優(yōu)信同淘寶數據互通服務升級，提供雙重質保等。

服務同質化的情況下，包含人人車在內的二手車電商應當如何應對市場？對此，丁道師提到，今年以來，二手車行業(yè)擴張已經成為次選項，主選項是依靠自我造血能力來盈利。二手車電商的多項服務都可以作為盈利點。因融資跟不上而導致的探索盈利模式而非擴張市場是良好的市場轉變。目前二手車電商平臺需要精細化的運作來找到發(fā)展和盈利的平衡點。

在服務方面，從各投訴平臺上的用戶投訴解決效率和數量來看，人人車并未給出良好的答卷。此外，融資長期未到、廣告費用拖欠、市場角逐激烈的多重壓力下，選擇對不利信息閉口不言的人人車是否能夠跑出重圍，跑贏競爭對手，《商學院》記者將持續(xù)關注。

(責編：郝冉)

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