作為全球汽車制造商必爭之地,F(xiàn)CA、PSA雙方的協(xié)同效應(yīng)或?qū)⒑芸炻涞刂袊袌?,為略顯萎靡的中國市場合資企業(yè)帶來更強勁的動力。
久尋合終成真。
10月31日,據(jù)菲亞特克萊斯勒集團(FCA)和標致雪鐵龍集團(PSA)官方消息顯示,雙方就合并達成共識,并以50:50的原則進行股權(quán)分配。至此,全球第四大汽車制造商誕生。
財經(jīng)評論員姚振山對此表示,汽車行業(yè)的合并浪潮在預(yù)期之中,但菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍的合并卻在預(yù)料之外。預(yù)料之外,在于FCA此前也曾與雷諾接洽;預(yù)料之中,則是“新四化”浪潮之下,合并勢在必行。
第四大汽車制造商誕生
在這份官方聲明中,合并交易將帶來每年37億歐元的協(xié)同效應(yīng),預(yù)計合并后的汽車年銷量將達到870萬輛,年銷售額將接近1700億歐元,營業(yè)利潤110億歐元。
合并后的集團總部將設(shè)在荷蘭,由菲亞特克萊斯勒董事長約翰?埃爾坎擔(dān)任董事長,標致雪鐵龍首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官。
此外,合并后不會關(guān)閉兩家公司的任何一家工廠,并共同分擔(dān)開發(fā)電動汽車的費用,計劃在電動化、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)等出行技術(shù)方面進行整合。
PSA并非首選
事實上,PSA并非是FCA合并計劃的首選,雷諾一度成為FCA“圖謀”的對象。
今年5月27日,F(xiàn)CA曾向雷諾集團董事會遞交了一份無約束力的函件,提議將各自公司以50:50的比例進行合并。不過僅幾天時間,該集團便發(fā)布聲明稱因當(dāng)前法國的政治環(huán)境問題將撤回相關(guān)提議。
8月,F(xiàn)CA又宣稱可能與雷諾重啟談判,但也不排除和其他車企接洽。
而FCA與PSA的合作也早有淵源。早在今年3月,有國外媒體曝出PSA與FCA接洽,但遭到FCA的拒絕,其原因是FCA高管認為這將增加該公司在歐洲成熟市場的風(fēng)險敞口,而持有控股權(quán)的阿涅利家族則對以PSA股票融資的交易也并不感興趣。
但如今,F(xiàn)CA與PSA的合并似乎是權(quán)衡后的最佳選擇。畢竟談判進程剛剛公布不久,雙方就火速確認合并事項,可見雙方對于抱團取暖的渴求程度之高。
抱團取暖是“最佳答案”
在全球汽車行業(yè)變革的大背景下,“抱團取暖”已經(jīng)是大趨勢。
電動化是如今的業(yè)內(nèi)趨勢,也是雙方合并后的共同選擇,姚振山評論稱,從去年開始,歐洲車企電動化步伐明顯加快,這可能會形成對其它車企的壓力,這次合并很重要的一條就是電動化技術(shù)的共享。
除了包括電動化等技術(shù)路線的共享共建外,現(xiàn)有市場資源的利用,也是雙方合并后關(guān)注的焦點。
據(jù)新京報記者了解,目前FCA需要在歐洲和南美許多市場擴大自身的小型車領(lǐng)域市場規(guī)模,PSA則在這一市場有著一定話語權(quán);PSA旗下的標致公司計劃于2023年重返北美,F(xiàn)CA的美國零售網(wǎng)絡(luò)將為他們提供更多機會。
中國市場或?qū)闹蝎@益
目前,F(xiàn)CA和PSA在中國的幾大合資公司都面臨銷量困境。數(shù)據(jù)顯示,今年前9個月,PSA在中國的合資企業(yè)東風(fēng)神龍汽車的銷量9.1萬輛,同比下降超過50%;長安PSA旗下DS品牌在中國的銷量僅為2030輛;FCA在中國的合資公司廣汽菲克銷量為5.2萬輛,同比下降46%,均大幅超出中國汽車行業(yè)整體下滑幅度。
就在不久前,PSA在中國合作方長安汽車掛牌轉(zhuǎn)讓其合資公司長安PSA的全部50%股權(quán),目前正處于預(yù)披露階段。
但值得一提的是,PSA亞太區(qū)負責(zé)人回應(yīng)表示,DS品牌不會退出中國,將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。
據(jù)相關(guān)消息人士推測,F(xiàn)CA與PSA的合并,其中FCA對旗下高端品牌的運維能力和經(jīng)驗,或?qū)镻SA帶來新生機,有機會讓PSA重新整理在中國的業(yè)務(wù)線。
從資本市場來看,中國本土企業(yè)東風(fēng)汽車也將從中獲益。據(jù)了解,2014年東風(fēng)汽車曾向PSA注入8億歐元融資,并因此持有14%的PSA股份,因此,雙方合并也讓東風(fēng)汽車直接持股合并后的汽車集團股份,股票得以升值。
而據(jù)知情人士透露,由于雙方公司合并造成的股權(quán)稀釋,F(xiàn)CA投資者將獲得55億歐元的股息補貼,而標致將向股東分派其在汽車零部件制造商Faurecia SE中的股份,價值約30億歐元。
更重要的是,整體實力進一步增強、取長補短后的集團,將在中國市場輸送更多的血液。姚振山評論員對此也表示,在全球經(jīng)濟下滑、車市下行的情況下,中國市場可能成為全球幾大車企重點爭奪的對象。未來中國市場,可能成為各大汽車集團競爭最為激烈的市場。
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