本文來源：CarBuyer
在傳統(tǒng)燃油車為主導(dǎo)的時(shí)代，各大車企喜歡各自為政，搶占市場。但是在新能源車風(fēng)向標(biāo)逐漸確立后，它們卻開始相互聯(lián)姻了。尤其是跨國車企，他們紛紛加大協(xié)作力度，比如近期大眾汽車就向福特汽車開放了MEB平臺，以分擔(dān)電動(dòng)車研發(fā)成本，類似這樣的聯(lián)姻案例，也早已成為行業(yè)內(nèi)的常態(tài)。
而據(jù)最新消息稱，歐洲第二大汽車制造商——標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)，目前也已正式官宣與菲亞特克萊斯勒集團(tuán)雙方企業(yè)合并一事屬實(shí)，目標(biāo)是促成一家新的全球大規(guī)模的汽車企業(yè)。菲亞特克萊斯勒CEO將擔(dān)任合并后新公司的CEO，菲亞特克萊斯勒的董事長將繼續(xù)任董事長。
那么，兩家車企聯(lián)姻到底意味著什么？
先看兩家的銷量成績，在2018年全球汽車集團(tuán)銷量排行榜上，F(xiàn)CA和PSA分列第八和第九名。一旦聯(lián)姻，年產(chǎn)量將達(dá)到900萬輛，直接沖擊全球汽車制造商排名第四的銷量地位。
其次，從市值來看，PSA當(dāng)前市值為225億美元，F(xiàn)CA則是223億美元，聯(lián)姻后，將締造一家目前市值為近500億美元的全球公司，其規(guī)模幾乎與本田汽車相當(dāng)。
以上兩個(gè)方面，足以支撐一家新的全球領(lǐng)先汽車集團(tuán)誕生。而從行業(yè)的角度來看，可以預(yù)見的是，這個(gè)合并后的新巨頭將有力與大眾、豐田等汽車制造頂級巨頭相互抗衡。此外，還將給其他規(guī)模較小的二線汽車制造商帶來壓力，從而帶動(dòng)更多合并，讓全球汽車市場格局呈現(xiàn)新一輪的“廝殺”。
當(dāng)然，以上還只是數(shù)據(jù)層面的合作優(yōu)勢，聯(lián)姻后帶來的實(shí)質(zhì)上的好處遠(yuǎn)不止這些。在全球汽車市場低迷的局面下，面臨越來越嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢，全球汽車制造商面臨著巨大的壓力，從電動(dòng)汽車平臺開發(fā)到制造、再到采購，需要聯(lián)合各方力量，來分擔(dān)成本。
FCA集團(tuán)目前被視為在電氣化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)上的落后者。未來10年里，這些技術(shù)預(yù)計(jì)將為汽車制造商帶來數(shù)十億美元的成本。FCA必須尋求合作伙伴，來確保未來發(fā)展的可能性。
而對于PSA集團(tuán)來說，在新能源戰(zhàn)略方面同樣需要努力，據(jù)悉，自2019年2月開始，PSA集團(tuán)才開始陸續(xù)規(guī)劃電動(dòng)汽車產(chǎn)品，相對于其他競爭廠商來說，顯然在起跑時(shí)間上也已經(jīng)落于下風(fēng)。
但正如大眾汽車向福特汽車開放了MEB平臺，以分擔(dān)電動(dòng)車研發(fā)開支。FCA集團(tuán)和PSA集團(tuán)雙方的聯(lián)姻也可以共享燃油車領(lǐng)域的技術(shù)和車輛架構(gòu)平臺，從而減少成本支出，解放更多的現(xiàn)金，進(jìn)而投資電動(dòng)汽車和減排技術(shù)，滿足歐洲、中國和全球其他市場的監(jiān)管要求。
不過，說到最后，組建互相持股的跨國聯(lián)盟型企業(yè)并不多見，從此前的經(jīng)驗(yàn)來看，跨文化的車企合作以失敗居多，唯一成功的是雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，但該聯(lián)盟近期也面臨著資本與控制權(quán)的內(nèi)斗，隨時(shí)可能分崩瓦解。
(責(zé)編：肖蒙蒙)
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