大眾或?qū)⑼瞥鋈履K化平臺(tái)MPE 可支持燃料電池汽車(chē)

（新浪汽車(chē) 10月17日訊）據(jù)德國(guó)《汽車(chē)周刊》（Automobilwoche）報(bào)道，除了MEB和PPE兩大電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)之外，大眾集團(tuán)還計(jì)劃推出第三個(gè)電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。該平臺(tái)可以支持燃料電池汽車(chē)。大眾首席策略師邁克爾?約斯特（Michael Jost）表示，新平臺(tái)將用于大眾集團(tuán)旗下所有品牌。

約斯特表示：“大眾集團(tuán)正在為B級(jí)以上車(chē)型開(kāi)發(fā)一個(gè)新的模塊化電動(dòng)化平臺(tái)，可以用于旗下所有品牌。同時(shí)，其拓展性不僅延伸到汽車(chē)的長(zhǎng)度或?qū)挾龋€擴(kuò)展到體積、高檔及豪華等應(yīng)用領(lǐng)域。”

然而，約斯特給出的該平臺(tái)將支持氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃令人驚訝，因?yàn)閹缀鯖](méi)有其他大型汽車(chē)集團(tuán)像大眾那樣致力于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但大眾集團(tuán)CEO赫伯特 · 迪斯（Herbet Diess）就明確表示并不看好燃料電池這一動(dòng)力系統(tǒng)，曾否定氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展。

迪斯告訴記者，他“非常確信”氫動(dòng)力汽車(chē)在未來(lái)十年不會(huì)是駕駛汽車(chē)的合適選擇。這不僅是由于高二氧化碳負(fù)荷和“非常低效”的制造方法，也是因?yàn)樵诳深A(yù)見(jiàn)的未來(lái)，燃料汽車(chē)所需的技術(shù)仍然“昂貴得多”。

那么，為什么燃料電池計(jì)劃推出縮寫(xiě)為MPE的新平臺(tái)呢？答案在于長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。盡管大眾首席策略師約斯特也不認(rèn)為大眾會(huì)很快推出燃料電池汽車(chē)，但他也認(rèn)為“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，粗略估計(jì)在未來(lái)十年末，氫氣將被認(rèn)為是電動(dòng)汽車(chē)的能源載體。”

隨著首款I(lǐng)D.3純電動(dòng)車(chē)的上市，大眾集團(tuán)的MEB平臺(tái)也將很快推出市場(chǎng)。該平臺(tái)適用于帕薩特、斯柯達(dá)、西雅特等車(chē)型。奧迪也將在MEB平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。到2025年，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)1000萬(wàn)輛基于MEB平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)，包括轎車(chē)、貨車(chē)、SUV以及跨界車(chē)等多種車(chē)型，幾乎覆蓋旗下各大品牌。

MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)是大眾汽車(chē)歷史上最重要的項(xiàng)目之一，堪比從甲殼蟲(chóng)到高爾夫的跨越。自2016年，大眾汽車(chē)一斤開(kāi)始研發(fā)模塊化電動(dòng)平臺(tái)MEB，總投資額達(dá)到了70億美元。

高級(jí)電動(dòng)化平臺(tái)PPE平臺(tái)是由保時(shí)捷和奧迪共同開(kāi)發(fā)。這一平臺(tái)從大眾MEB平臺(tái)和保時(shí)捷平臺(tái)中吸取經(jīng)驗(yàn)，并利用兩個(gè)平臺(tái)的的技術(shù)模塊，將PPE平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化，以便開(kāi)發(fā)出更高性能的豪華電動(dòng)車(chē)。基于該平臺(tái)的車(chē)型預(yù)計(jì)將于2023年投入量產(chǎn)。

日前，奧迪也發(fā)布了全新概念車(chē)預(yù)告圖，這款新車(chē)將基于PPE平臺(tái)打造，其車(chē)身尺寸或與奧迪A5相仿。

大眾首席策略師約斯特的言論并沒(méi)有明確說(shuō)明模塊化電動(dòng)車(chē)平臺(tái)MPE如何融入大眾集團(tuán)其他平臺(tái)的邏輯。畢竟，MEB和PPE的開(kāi)發(fā)已經(jīng)或仍在花費(fèi)大量資金。另一方面，奧迪從未完全放棄其燃料電池計(jì)劃，只是目前與集團(tuán)內(nèi)部合作開(kāi)發(fā)。（張晶）

(責(zé)編：李碩)

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