據(jù)外媒報道,知情人士透露,由于超過二十年時間在全球第四大汽車市場——印度未能取得實質(zhì)性發(fā)展,福特或考慮將其在印度的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至與馬恒達(Mahindra & Mahindra Ltd)新組建的合資公司當中。
馬恒達是印度最大的車企之一,而據(jù)掌握的消息,其將持有新合資公司51%的股份。其中一位知情人士透露,福特將享有均等的投票權(quán)和董事會席位。新組建的合資公司最快將于下周對外公布,但該合資公司并不包括福特全球業(yè)務(wù)服務(wù)部門以及生產(chǎn)專供出口的發(fā)動機的薩納恩德工廠。
福特在印度投資了20億美元,但是回報有可能很低,市場份額不到3%。組建合資公司的交易使得福特能夠繼續(xù)留在印度這一人口大國,同時也可以與馬恒達分擔經(jīng)濟上的負擔。福特首席執(zhí)行官韓愷特(Jim Hackett)正在領(lǐng)導一項價值110億美元的重組工作,并削減處于虧損狀態(tài)的海外業(yè)務(wù)。
全球其他車企在進入印度市場時也面臨諸多困境,而該市場主要被鈴木汽車便宜且燃效高的車型占據(jù)。通用汽車兩年之前在該市場投資10億美元,并且停止在該市場出售雪佛蘭車型。此外,印度市場整體來看也面臨著挑戰(zhàn),其過去10個月的銷量出現(xiàn)回落,進而也導致汽車行業(yè)進行減產(chǎn)和裁員。
據(jù)悉,福特與馬恒達還未達成最終協(xié)議,并且談判可能會破裂。另外,路透社在4月份也報道了關(guān)于雙方將組建合資公司的消息。
最新的一次嘗試
正如所展望的,新的合資公司將持有福特在印度的大部分資產(chǎn),包括其在該國的兩座工廠等。自印度90年代初期實現(xiàn)自由經(jīng)濟之后,福特成為首個進入印度市場的車企。福特首次進入印度市場是1926年,但又于50年代關(guān)閉了其在當?shù)氐臉I(yè)務(wù)。
福特新聞發(fā)言人Lori Arpin在發(fā)言中表示:“福特繼續(xù)堅持擴大其在印度的消費者基礎(chǔ)和產(chǎn)品陣容的計劃,同時也將繼續(xù)堅守在印度生產(chǎn),為印度及全球生產(chǎn)汽車的初心。”但他拒絕透露相關(guān)細節(jié)。馬恒達也拒絕對此進行回應(yīng)。福特雙方的協(xié)議達成,那么此交易將會使馬恒達借助旗下的品牌在一些發(fā)展中的市場出售福特車輛。此外,福特與馬恒達還在共同研發(fā)在印度市場出售的中型多功能車。
福特2012年曾提出要使印度在2020年之前成為其全球三大市場之一,但全球很多車企均未能在印度市場獲得消費者青睞。眾所周知,印度市場對于價格因素較為注重,而鈴木在印度的合資公司瑪瑞蒂鈴木印度有限公司(Maruti Suzuki India Ltd。)憑借強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和遍布全國的維修商店占據(jù)了主要市場份額。
(責編:肖蒙蒙)
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