市場(chǎng)份額降至4.4% 韓系車(chē)何時(shí)打響“翻身戰(zhàn)”？

今年以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)多月的下滑，讓籠罩車(chē)市的“悲觀”基調(diào)漸成常態(tài)。8月份，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的乘用車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為165.3萬(wàn)輛，同比下降7.7%；今年1-8月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比跌幅指向12.3%。

在這一背景下，各大車(chē)系的市場(chǎng)份額也再次出現(xiàn)變化。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，在乘用車(chē)領(lǐng)域各大系別中，除德系和日系的市場(chǎng)占比呈現(xiàn)一定增長(zhǎng)外，中國(guó)品牌、美系、韓系和法系均呈不同程度的下跌。

其中，對(duì)2017年處于市場(chǎng)低谷期的韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然最近兩年復(fù)蘇跡象明顯，但在車(chē)市大環(huán)境整體遇冷的境況下，其市場(chǎng)份額再次出現(xiàn)了萎縮。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，韓系車(chē)市場(chǎng)份額萎縮至4.4%，與去年同期相比，下降了0.2個(gè)百分點(diǎn)。

短暫“回暖”卻無(wú)法掩蓋“大勢(shì)已去”

從韓系車(chē)在華的兩家合資車(chē)企——北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞今年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，雖然其上半年的整體銷(xiāo)量不如去年，但下半年存在復(fù)蘇跡象。比如，北京現(xiàn)代7月批發(fā)銷(xiāo)量同比增幅高達(dá)6成以上，至4.8萬(wàn)臺(tái)；而東風(fēng)悅達(dá)起亞自7月份開(kāi)始，連續(xù)兩個(gè)月單月銷(xiāo)量呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

事實(shí)上，自2017年韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)遭遇歷史罕見(jiàn)的冰封狀態(tài)后，去年開(kāi)始，無(wú)論是現(xiàn)代還是起亞，均主動(dòng)調(diào)整在華發(fā)展戰(zhàn)略，或積極推出新車(chē)型，或革新現(xiàn)有技術(shù)，以擁抱國(guó)內(nèi)車(chē)市的變化。一系列相關(guān)舉措下，終端市場(chǎng)稍微有了起色。數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京現(xiàn)代年度銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)79萬(wàn)臺(tái)，與2017年相比微增0.66%；東風(fēng)悅達(dá)起亞銷(xiāo)量為36.96萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.65%。這一市場(chǎng)表現(xiàn)雖然與2015年前后的巔峰時(shí)刻相比差距甚遠(yuǎn)，但在車(chē)市近28年來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的2018年，亦算跑贏了市場(chǎng)大盤(pán)。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，韓系車(chē)的短暫回暖，并不能掩蓋其“大勢(shì)已去”的事實(shí)。如今，其前8個(gè)月市場(chǎng)份額的再次下挫，也被多數(shù)人解讀為“虛假繁榮”之后再次歸為沉寂。而筆者認(rèn)為，在當(dāng)前車(chē)市大環(huán)境普遍下滑的情況下，作為小眾車(chē)系，且市場(chǎng)占有率本就不高的韓系車(chē)，今年的市場(chǎng)占比出現(xiàn)下挫本無(wú)可厚非；但放眼當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，韓系車(chē)想要再度迎來(lái)高增長(zhǎng)，恐并非易事。

低調(diào)轉(zhuǎn)型 能否打破僵局？

作為韓系車(chē)的主力，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中的表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)而穩(wěn)定，但這一判斷僅限于2017年之前?？v觀2010-2018近9年來(lái)北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量表現(xiàn)，其從2013年首次邁進(jìn)年銷(xiāo)百萬(wàn)陣營(yíng)后，這一成績(jī)連續(xù)保持了4年；2016年，北京現(xiàn)代年度銷(xiāo)量為114萬(wàn)臺(tái)，這也是其歷史以來(lái)在國(guó)內(nèi)創(chuàng)造的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。2017年，這一銷(xiāo)量神話被打破。

前文提到，在經(jīng)歷了2017年的沉重打擊后，北京現(xiàn)代重整旗鼓，并試圖從產(chǎn)品和技術(shù)方面尋求突破口。去年10月，菲斯塔來(lái)了，它以顛覆北京現(xiàn)代現(xiàn)有產(chǎn)品的激進(jìn)外觀設(shè)計(jì)，以及性能和操控基因向這一級(jí)別的日系車(chē)型如思域和卡羅拉等發(fā)起進(jìn)攻。從菲斯塔上市后不斷攀升的銷(xiāo)量來(lái)看，這款車(chē)型雖然與久經(jīng)歷練的思域等A級(jí)明星車(chē)型相比，還存在一定差距，但平均8000臺(tái)以上的銷(xiāo)量，足以證明，它成功打開(kāi)了長(zhǎng)期被日系和德系霸占的A級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的缺口。

盡管如此，在車(chē)市下挫，各大細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化的情況下，北京現(xiàn)代想要實(shí)現(xiàn)逆襲和復(fù)蘇，并不容易?？v觀其主銷(xiāo)產(chǎn)品今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，除了菲斯塔奉獻(xiàn)了一定增量外，其它傳統(tǒng)車(chē)型如名圖、領(lǐng)動(dòng)、途勝、ix25等產(chǎn)品均出現(xiàn)較為明顯的下滑。

與此同時(shí)，從去年開(kāi)始同樣重整旗鼓的東風(fēng)悅達(dá)起亞，經(jīng)過(guò)2017年的市場(chǎng)低谷后，如今年銷(xiāo)量定格在36萬(wàn)臺(tái)以上；而今年前8個(gè)月，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)銷(xiāo)量為19.2萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)前，在東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品體系中，主銷(xiāo)產(chǎn)品智跑、奕跑、起亞K3，以及煥馳等產(chǎn)品平均月銷(xiāo)量在4000臺(tái)左右徘徊，市場(chǎng)表現(xiàn)平平。最近兩年，東風(fēng)悅達(dá)起亞抓住電氣化趨勢(shì)積極轉(zhuǎn)型，隨著K5 PHEV、KX3 EV以及K3 PHEV等電氣化產(chǎn)品的入市，東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)力新能源領(lǐng)域的決心盡顯，但無(wú)論是PHEV產(chǎn)品還是EV產(chǎn)品，各自的市場(chǎng)表現(xiàn)在同級(jí)車(chē)型中均不是特別突出。

眼下，東風(fēng)悅達(dá)起亞急需一款全新走量的車(chē)型來(lái)打破這種僵局。而深諳中國(guó)車(chē)市消費(fèi)風(fēng)向的東風(fēng)悅達(dá)起亞高管們，似乎早已看出問(wèn)題的癥結(jié)，并積極尋求“治病”的良策。在9月初開(kāi)幕的成都車(chē)展上，東風(fēng)悅達(dá)起亞正式發(fā)布了一款全球戰(zhàn)略車(chē)型SP2c。該產(chǎn)品定位于小型SUV領(lǐng)域，海外版車(chē)型已經(jīng)率先在印度、韓國(guó)上市，并取得了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在東風(fēng)悅達(dá)起亞主銷(xiāo)的SUV車(chē)型，如智跑、奕跑增長(zhǎng)乏力的情況下，其急需一款全新的SUV車(chē)型作為補(bǔ)充。從這方面來(lái)看，SP2c作為一款全球車(chē)，憑借炫酷靈動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)，或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)悅達(dá)起亞接下來(lái)提振銷(xiāo)量的關(guān)鍵所在。

總結(jié)：2017年，韓系車(chē)在華遭遇市場(chǎng)冰封時(shí)，有人認(rèn)為是政治因素所致；也有人認(rèn)為是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革下，自主品牌的異軍突起擠壓了韓系車(chē)的生存空間。時(shí)至今日，雖然韓系車(chē)依舊沒(méi)有從當(dāng)年的低谷中徹底走出來(lái)，但市場(chǎng)的當(dāng)頭一棒給了其反思反省并主動(dòng)求變提供了契機(jī)。

如今，市場(chǎng)大環(huán)境的低迷，促使絕大多數(shù)品牌不得不采取以退為進(jìn)的發(fā)展策略。旺季抓銷(xiāo)量，淡季強(qiáng)化品牌和技術(shù)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下企業(yè)生存的法則，汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)然也不例外。對(duì)韓系車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是來(lái)勢(shì)洶洶的氫能源技術(shù)，還是向中國(guó)市場(chǎng)積極引入全球化車(chē)型，都可以看作其在華打響“翻身戰(zhàn)”的訊號(hào)。

只是，面對(duì)日系品牌在華的精耕細(xì)作、德系的主導(dǎo)地位，以及自主品牌和新勢(shì)力車(chē)企的崛起，韓系車(chē)的這場(chǎng)“翻身戰(zhàn)”，注定是一場(chǎng)硬仗。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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