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“全球市場中的一些,有些確實在下降。(在)中國,目前還看不到真正的復蘇跡象,”迪斯周一在法蘭克福車展上對CNBC表示。
迪斯稱,該公司通過巧妙的營銷策略,在很大程度上保住了自己的市場份額,而且美國市場銷售的緩慢增長也對其有所幫助。
今年上半年,大眾集團在全球范圍內共交付新車536,5300輛,同比下滑2.8%;在中國市場的累計銷量達到191,6600輛,同比下滑3.9%;在歐洲本土的銷量為239,7500輛,同比下滑0.9%;在北美市場的累計銷量460100輛,同比下滑1%。
德國市場并沒有衰退
德國國內市場在2019年的增長一直不佳,這導致人們認為,歐洲最有影響力的經濟體可能正處于衰退的邊緣。
迪斯表示,他預計德國不會陷入衰退,但經濟跡象顯示,該國將出現(xiàn)更多的“整合”過程?!拔覀冇谐浞值木蜆I(yè),我們有新的市場,我們有很多技術和創(chuàng)新進入市場,有新的商業(yè)理念,所以我認為未來不會出現(xiàn)衰退?!?/p>
特斯拉會是對手
今年8月,德國《經理人雜志》(Manager Magazin)Manager Magazin報道稱,大眾CEO迪斯有興趣投資特斯拉,購入一些股份。大眾看重特斯拉的電池技術和軟件。隨后,大眾進行了否認。
有關兩家公司結盟的報道可能有些夸張,但埃隆?馬斯克一直在歐洲物色新工廠,據(jù)報道,特斯拉也考慮在位于大眾總部附近的德國下薩克森州建廠。
迪斯表示,他不會就大眾電池性能或成本方面是否超越特斯拉發(fā)表評論,但他透露,大眾認為自己現(xiàn)在已經變得“有競爭力”。
今年7月,大眾與福特達成了結盟關系,專注于電池汽車技術。福特汽車將使用大眾的模塊化電動平臺MEB,為其為歐洲客戶設計制造一款規(guī)模量產的純電動汽車。大眾汽車將為這款尚未披露的純電動汽車提供MEB“零部件”。
同時,福特計劃在未來六年中,向歐洲市場交付超過60萬輛基于MEB架構的汽車,其中包括第二款專為歐洲消費者打造的全新福特車型。
MEB電動車平臺是大眾汽車歷史上最重要的項目之一,堪比從甲殼蟲到高爾夫的跨越。自2016年,大眾汽車就開始研發(fā)模塊化電動平臺MEB,總投資額達到了70億美元。
大眾集團旗下的奧迪、西雅特、斯柯達和大眾等品牌都將使用MEB平臺。今年3月,大眾宣布將原定的電動車戰(zhàn)略全面升級:未來十年內推出全新電動車型由50款上升到70款,電動汽車平臺生產汽車數(shù)量也將由1500萬輛增至2,200萬輛。(張婷)
(責編:肖蒙蒙)
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