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多年來,中國汽車制造商一直試圖在歐洲站穩(wěn)腳跟。吉利汽車首次亮相法蘭克福車展是在2005年9月。然而,到目前為止,它們在很大程度上未能實現(xiàn)目標,部分原因是在臭名昭著的江鈴陸風SUV和華晨駿捷(BS4)轎車的碰撞測試中表現(xiàn)不佳,導致中國車企制造的質(zhì)量令人遺憾。
2005年,陸風汽車正準備進軍歐洲市場,但在參加法蘭克福車展期間,德國“全德汽車俱樂部”(ADAC)對陸風進行撞擊測試后稱,其是“過去20年的撞擊測試歷史中最糟糕的成績”。如此貶低的評價,猶如一句極其刺耳的咒語,讓這家中國汽車進軍歐洲市場的急先鋒“臭名昭著”。2009年,ADAC同樣對華晨駿捷進行了碰撞測試,由于缺少主動安全裝置,此次測試中得到了史上最低成績——“零分”。
然而,這并沒有阻礙中國汽車制造商進軍歐洲市場的野心。長城、吉利、奇瑞等在歐洲建設的諸多研發(fā)中心可能會解決一些不足之處。本地的研發(fā)運作可以幫助制造商更好地了解市場需求,了解國外同質(zhì)化程序的復雜細節(jié),并與新供應商建立聯(lián)系。
德國應用科學大學(University of Applied Sciences)汽車管理中心主任斯特凡·布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示,“(在歐洲建設的)這些研發(fā)中心肯定會對推動中國車企的技術進步做出貢獻”。咨詢公司普華永道(PwC)咨詢師布拉澤爾(Bratzel)稱:“這些研發(fā)中心更有可能為中國車企進軍歐洲市場做準備,因為他們意識到,如果不能開發(fā)出滿足歐洲需求的產(chǎn)品,他們的產(chǎn)品就沒有立足之地。”
研發(fā)中心或設計工作室不一定是推出新車進軍市場的前兆,但一些中國汽車品牌多年來一直在歐洲低調(diào)經(jīng)營,盡管還沒有試圖在該地區(qū)推出一款車型。大眾集團最大的合資伙伴上汽集團于2005年在歐洲成立了一家小型工程公司,大眾最新的合資伙伴江淮汽車也是如此。
然而,過去幾年中國汽車市場的放緩,尤其是最近市場的低迷,突顯出了中國汽車制造商擴大業(yè)務以生存下去的必要性。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,中國汽車累計銷量達到1232.3萬輛,較去年同期下降12.4%,其中乘用車累計銷量達到1012.7萬輛,同比下降14.0%。
上半年國內(nèi)車市的表現(xiàn)低于預期,中國汽車工業(yè)協(xié)會下調(diào)了年初對2019年全年汽車銷量的預判。經(jīng)過重新評估,中汽協(xié)預計2019年全年汽車銷量為2668萬輛左右,而其此前的預判為2800萬輛,同比下滑5%。這意味著中國汽車市場將第二年持續(xù)下滑。2018年中國汽車銷量為2800萬輛,同比下滑了2.8%。
在市場部景氣中,受到較大打擊的是中國本土品牌。吉利汽車的銷量在一年內(nèi)從第二跌至第五位。今年上半年,吉利的總銷量為65.17萬輛,較去年同期減少約15%,完成全年銷量目標151萬輛的43%??紤]到“下半年國內(nèi)乘用車市場的持續(xù)不確定性”,吉利汽車將全年銷量目標由151萬臺下調(diào)10%至136萬臺。而長城汽車將2019年度的銷量目標調(diào)整從120萬輛下調(diào)至107萬輛。
盡管進軍海外市場銷售可能有助于抵消國內(nèi)的困難,但分析師警告稱,中國車企要想在歐洲取得成功,就必須掌握殘酷的市場環(huán)境。通用汽車已經(jīng)徹底放棄歐洲市場,許多全球汽車制造商也已被迫縮減在該地區(qū)的業(yè)務,甚至剝離品牌,關閉工廠。
德國美勒茨銀行(Bankhaus Metzler)汽車分析師約爾根·皮蓬(Juergen Pieper)認為,中國品牌的長期計劃是在歐洲創(chuàng)造10%的業(yè)務?!氨M管如此,他們將從福特和通用汽車等競爭對手那里知道,在歐洲汽車市場賺錢有多難” ,“所以最終,這不會是中國車企的首要任務?!?/p>
去年,即使陷入財務困境的觀致汽車也還打算在德國建立一個工程中心。然而,觀致在歐洲推出汽車的計劃似乎比以往任何時候都要遙遠,盡管它是首家在E-NCAP歐洲碰撞測試中獲得最高五星評級的中國汽車制造商。
盡管中國高端電動汽車品牌蔚來汽車在慕尼黑建有一個研發(fā)中心,擁有近200名員工,但該公司創(chuàng)始人李斌表示,該公司會在選擇合適時機進行海外擴張,“進入一個市場很容易,但生存和取勝卻很難?!?/p>
業(yè)內(nèi)專家一致認為,小規(guī)模的研發(fā)中心可以幫助吸引新的設計和工程人才,同時限制財務風險。法蘭克福已經(jīng)被證明是一個受歡迎研發(fā)中心,其位于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)集群的中心,毗鄰歐洲大陸最大的國際機場之一。
奇瑞汽車選擇法蘭克福郊區(qū)作為其研發(fā)中心的選址。該研發(fā)中心于去年年底開業(yè)。該中心旨在幫助奇瑞為其進軍歐洲市場做準備。奇瑞歐洲研發(fā)主管約亨·圖廷(Jochen Tueting)強調(diào),該公司希望實現(xiàn)穩(wěn)健的持續(xù)增長。他表示,奇瑞仍在敲定歐洲市場的計劃。與此同時,大部分團隊都專注于為中國蕪湖的母公司做可行性設計工作。
圖廷在一封電子郵件中表示:“奇瑞歐洲的做法并不意味著要成為第一家在這里運營、設計產(chǎn)品組合盡可能廣泛的中國汽車制造商,而是在基于盈利能力,研究各種可能的商業(yè)場景?!?/p>
今年5月,吉利也在歐洲開設了一個研發(fā)中心。吉利的研發(fā)部門預計將在未來幾年雇傭約300名工程師,并幫助加速該公司在電氣化和超低排放汽車方面的努力。
這一選擇呼應了現(xiàn)代在歐洲建設設計中心的類似舉措。2003年,現(xiàn)代汽車歐洲在法蘭克福附近建立了技術中心,不久之后又與姊妹品牌起亞成立了一家聯(lián)合設計工作室。正是在那里,ix35緊湊型跨界車和它的平臺兄弟產(chǎn)品起亞運動型多用途車(Kia Sportage)等車型得以開發(fā)。
這些中國品牌正在向那些做得最好的品牌學習。例如,現(xiàn)代和起亞能夠在比豐田短得多的時間內(nèi)在歐洲站穩(wěn)腳跟,部分原因是它們在早期建立了本土研發(fā)業(yè)務。(張婷)
(責編:肖蒙蒙)
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