今年夏天電動車特別“火” 原因你知道嗎？

　　今年夏天電動車特別“火”，電動車電池自燃案例頻頻刷爆朋友圈。“火”過之后，冷靜分析，究竟怎么做才能讓一款電動車的安全不再是一句口號。

　　編輯借東風日產(chǎn)組織媒體參觀軒逸·純電全自動電池生產(chǎn)線的機會，從電池的材料類別帶來能量密度的差異，PACK封裝和冷卻差異帶來的利弊，電池著火特性跟大家做個詳細的分享，希望對大家選購電動車有幫助。

　　目前大部分純電動乘用車皆使用三元電池作為正極材料，少部分還在使用磷酸鐵鋰以及其他材料。那么這些正極材料和能量密度是怎樣的關(guān)系，軟包電池、圓柱電池和方形電池究竟有什么區(qū)別，我舉例來解析。

　　目前大部分新能源車為了追求長續(xù)航，因此需要搭載高能量密度的電池。由于圓柱電池能量密度方面有優(yōu)勢，因此使用的廠商較多，特別是特斯拉使用松下的18650電池后，跟隨的廠商眾多。

　　除了圓柱三元電池之外，還有軟包電池、方形硬殼電池這幾種類型。軒逸純電就使用的是軟包電池，它都有哪些特性以及優(yōu)劣勢呢？

　　特斯拉MODEL S今年夏天在上海某小區(qū)車庫自然畫面。gif

　　最后來說說東風日產(chǎn)軒逸·純電，通過工廠生產(chǎn)線的參觀，我了解了軟包電池如何完成PACK以及檢測的全過程。

　　為了給軒逸·純電提供可靠的動力電池，東風日產(chǎn)專門開辟了一條樹脂車間生產(chǎn)線，用于進一步加工從寧德時代采購的軟包電芯。

　　為了確保電池在適當溫度下工作，目前有風冷和液冷兩種主流的方式。像軒逸·純電以及一些A0級車型，用的就是風冷方式給電池降溫。

　　風冷是一種被動的冷卻方式，雖然有著成本低、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)勢，但是這種冷卻方式受外界用車環(huán)境的影響大，降溫效果沒有液冷好。

　　而液冷則可看做是主動式冷卻方式，它可在電腦程序控制下維持一定溫度區(qū)間，不過液冷處理不好容易泄漏造成短路危險。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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