蘋果7月第四個汽車專利 線控轉(zhuǎn)向懸架系統(tǒng)助滾阻降低

　?。▓D片來源：patentlyapple.com）

　　蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r間7月16日，美國專利商標(biāo)局（U.S。 Patent and Trademark Office）正式公布了蘋果公司的60項(xiàng)新專利，其中包括一個新型汽車懸架結(jié)構(gòu)，更具體地說，是使用線控轉(zhuǎn)向配置的汽車懸架結(jié)構(gòu)。

　　蘋果指出，汽車懸架系統(tǒng)將車輛與車輪連接，汽車底盤與車輪之間可以相對運(yùn)動。汽車懸架可在為乘客提供舒適乘坐體驗(yàn)的同時，在各種路面上保證車輛能夠準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向和操縱。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接以機(jī)械方式，將方向盤連接到車輪，此類連接方式包括動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如液壓阻力轉(zhuǎn)向（HPAS）系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向（EPAS）系統(tǒng)。

　　通常來說，汽車轉(zhuǎn)向和懸架部件的設(shè)計(jì)和配置都是為了讓其與車輪保持一致，從而提升駕駛員體驗(yàn)，如通過車輪擾動補(bǔ)償法（如車輪不平衡、振動、設(shè)計(jì)公差和輪胎磨損不均造成車輪擾動），保持方向穩(wěn)定，增強(qiáng)駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺，同時讓車輪自動與轉(zhuǎn)向和懸架部件保持一致。

　　為提供上述特性，通常來說，每個車輪用于轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向軸，相對于車輪的垂直軸是傾斜的，無論從側(cè)面、前面還是從后面看都是傾斜的。此外，相對于車輪中心，該轉(zhuǎn)向軸有點(diǎn)偏移?；谵D(zhuǎn)向軸的特性，地上的接觸面（輪胎與地面的接觸面）上會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力矩。更具體地說，主銷內(nèi)傾角拖距（由車輛前后看，從接觸面中心到轉(zhuǎn)向軸與地面交點(diǎn)的距離）產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)向力矩，從而能夠根據(jù)輪胎縱向力調(diào)整轉(zhuǎn)向軸，即可加速或制動。

　　后傾角曳引力距（即從車側(cè)看，從接觸面中心到轉(zhuǎn)向軸與地面交點(diǎn)的距離）也產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)向力矩，能夠根據(jù)輪胎的側(cè)向力調(diào)整轉(zhuǎn)向軸，即可轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向。但是，此類操作會在車輪中心造成“升降”效應(yīng)（升起或下降），從而導(dǎo)致車身也隨之升起或下降。

　　此外，通常輪胎是車輪的一部分，在轉(zhuǎn)彎時，能夠自動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持一致。更確切地說，在轉(zhuǎn)彎操作中，側(cè)向力傾向于集中在輪胎拖距接觸面的中心，由于此類力，轉(zhuǎn)彎方向的側(cè)向力會在輪胎拖距上產(chǎn)生，從而形成能夠自我調(diào)整扭矩的車輪。

　　因此，駕駛員操縱車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的HPAS和EPAS系統(tǒng)必須能夠克服上述提及的機(jī)械類自我調(diào)整、拖距自我調(diào)整和升降效應(yīng)的挑戰(zhàn)，才能正確執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指示。此外，傾斜的轉(zhuǎn)向軸也有增加輪胎磨損和車輪滾阻的可能性。

　　蘋果公司的發(fā)明包括一種汽車懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括連接到車架的懸架組件，連接懸架組件與車輪的用于車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)。該轉(zhuǎn)向節(jié)通過懸架組件連接到車架和車輪，為車輪提供了一個傾斜角為零的轉(zhuǎn)向軸，消除了車輪在轉(zhuǎn)彎時又回到中心位置的可能性。根據(jù)該專利所說，不再自己回到中心位置能夠降低滾阻，改善輪胎磨損情況。但是，也會失去轉(zhuǎn)向的感覺，如果是用于自動駕駛汽車的話，可能不是問題。

　　蘋果表示，該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不使用物理鉸鏈來讓方向盤執(zhí)行轉(zhuǎn)彎操作，因此，可能會用于自動駕駛汽車。蘋果還指出，其解決方案可讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的組件更小、更輕，從而提高車輛效率，減小包裝。

（本文來自于蓋世汽車網(wǎng)）

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