?。▓D片來源:patentlyapple.com)
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r間7月16日,美國專利商標(biāo)局(U.S。 Patent and Trademark Office)正式公布了蘋果公司的60項(xiàng)新專利,其中包括一個新型汽車懸架結(jié)構(gòu),更具體地說,是使用線控轉(zhuǎn)向配置的汽車懸架結(jié)構(gòu)。
蘋果指出,汽車懸架系統(tǒng)將車輛與車輪連接,汽車底盤與車輪之間可以相對運(yùn)動。汽車懸架可在為乘客提供舒適乘坐體驗(yàn)的同時,在各種路面上保證車輛能夠準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向和操縱。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接以機(jī)械方式,將方向盤連接到車輪,此類連接方式包括動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng),如液壓阻力轉(zhuǎn)向(HPAS)系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向(EPAS)系統(tǒng)。
通常來說,汽車轉(zhuǎn)向和懸架部件的設(shè)計(jì)和配置都是為了讓其與車輪保持一致,從而提升駕駛員體驗(yàn),如通過車輪擾動補(bǔ)償法(如車輪不平衡、振動、設(shè)計(jì)公差和輪胎磨損不均造成車輪擾動),保持方向穩(wěn)定,增強(qiáng)駕駛員的轉(zhuǎn)向感覺,同時讓車輪自動與轉(zhuǎn)向和懸架部件保持一致。
為提供上述特性,通常來說,每個車輪用于轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向軸,相對于車輪的垂直軸是傾斜的,無論從側(cè)面、前面還是從后面看都是傾斜的。此外,相對于車輪中心,該轉(zhuǎn)向軸有點(diǎn)偏移?;谵D(zhuǎn)向軸的特性,地上的接觸面(輪胎與地面的接觸面)上會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力矩。更具體地說,主銷內(nèi)傾角拖距(由車輛前后看,從接觸面中心到轉(zhuǎn)向軸與地面交點(diǎn)的距離)產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)向力矩,從而能夠根據(jù)輪胎縱向力調(diào)整轉(zhuǎn)向軸,即可加速或制動。
后傾角曳引力距(即從車側(cè)看,從接觸面中心到轉(zhuǎn)向軸與地面交點(diǎn)的距離)也產(chǎn)生了一個轉(zhuǎn)向力矩,能夠根據(jù)輪胎的側(cè)向力調(diào)整轉(zhuǎn)向軸,即可轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向。但是,此類操作會在車輪中心造成“升降”效應(yīng)(升起或下降),從而導(dǎo)致車身也隨之升起或下降。
此外,通常輪胎是車輪的一部分,在轉(zhuǎn)彎時,能夠自動與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持一致。更確切地說,在轉(zhuǎn)彎操作中,側(cè)向力傾向于集中在輪胎拖距接觸面的中心,由于此類力,轉(zhuǎn)彎方向的側(cè)向力會在輪胎拖距上產(chǎn)生,從而形成能夠自我調(diào)整扭矩的車輪。
因此,駕駛員操縱車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的HPAS和EPAS系統(tǒng)必須能夠克服上述提及的機(jī)械類自我調(diào)整、拖距自我調(diào)整和升降效應(yīng)的挑戰(zhàn),才能正確執(zhí)行駕駛員的轉(zhuǎn)向指示。此外,傾斜的轉(zhuǎn)向軸也有增加輪胎磨損和車輪滾阻的可能性。
蘋果公司的發(fā)明包括一種汽車懸架系統(tǒng),該系統(tǒng)包括連接到車架的懸架組件,連接懸架組件與車輪的用于車輛轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向節(jié)。該轉(zhuǎn)向節(jié)通過懸架組件連接到車架和車輪,為車輪提供了一個傾斜角為零的轉(zhuǎn)向軸,消除了車輪在轉(zhuǎn)彎時又回到中心位置的可能性。根據(jù)該專利所說,不再自己回到中心位置能夠降低滾阻,改善輪胎磨損情況。但是,也會失去轉(zhuǎn)向的感覺,如果是用于自動駕駛汽車的話,可能不是問題。
蘋果表示,該線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不使用物理鉸鏈來讓方向盤執(zhí)行轉(zhuǎn)彎操作,因此,可能會用于自動駕駛汽車。蘋果還指出,其解決方案可讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的組件更小、更輕,從而提高車輛效率,減小包裝。
(本文來自于蓋世汽車網(wǎng))
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