現(xiàn)代電動車加國“爆燃” 傳統(tǒng)車企也憂安全

　　圖為爆炸過后的現(xiàn)代電動SUV Kona

　　來源：加拿大廣播公司

　　在造車新勢力電動汽車起火燃燒之后，傳統(tǒng)車企的純電動汽車也出現(xiàn)了直接原地爆炸的案例。

　　日前，由韓國現(xiàn)代汽車制造的一輛純電動汽車Kona在加拿大蒙特利爾的用戶家中發(fā)生了劇烈爆炸，沖擊波不僅炸飛了車庫大門，也炸穿了屋頂。

　　幸運的是，當時并沒有任何人員在房屋附近活動，也未造成任何人員傷亡。

　　由此，電動車的電池安全問題再次引起市場的關注。

　　傳統(tǒng)車企電動車“首爆”

　　據(jù)媒體報道，Kona的車主PieroCosentino表示，上述發(fā)生爆炸的汽車于今年3月剛剛購入，使用尚不足5個月。爆炸當天，PieroCosentino先是聽到了爆炸聲和火警警報，隨后發(fā)現(xiàn)自家車庫方向飄出黑煙。

　　“我一看到黑煙就立刻關閉了斷路器，并且找人救火?！盤ieroCosentino稱。在等待消防員的同時，他試圖使用花園的水管滅火，但并不見效，最終依靠30多人協(xié)力才撲滅了大火。

　　爆炸之后的現(xiàn)場顯示，整個車庫大門已不見蹤影，屋頂也被炸塌了一半。

　　蒙特利爾消防局的一名負責人對外表示，爆炸是由純電動汽車引發(fā)，周圍沒有其他任何物品可以導致爆炸，蒙特利爾消防局將跟進該案件。與此同時，現(xiàn)代汽車加拿大分公司也向媒體表示，現(xiàn)代汽車已經聯(lián)絡了車主，并且和蒙特利爾消防局一同進行研究，但目前還無法得出任何最終結論?，F(xiàn)代汽車將全力調查，盡快弄清楚事情的原因。

　　另外，天氣預報顯示，當天蒙特利爾的氣溫為31度，體感溫度則為45度。因此，外界猜測的由極端天氣導致電池“自爆”的可能性不高。

　　值得一提的是，這是傳統(tǒng)車企旗下純電動車首次發(fā)生爆炸事故。

　　安全事故頻發(fā)

　　《國際金融報》記者注意到，在PieroCosentino自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態(tài)下突然發(fā)生爆炸的，這不禁讓市場聯(lián)想到國內近期接連發(fā)生的特斯拉和蔚來自燃事件。

　　4月21日晚間，上海一輛特斯拉ModelSP85自燃。據(jù)報道，當天晚間，上海市徐匯區(qū)一小區(qū)車庫內一輛特斯拉的底盤處突冒白煙，進而起火燃燒，不僅如此，其還引燃了旁邊停放的兩臺其他車輛。

　　在車輛自燃后不久，徐匯支隊立即調派15輛消防車到場救火，火災熄滅后，特斯拉及旁邊車輛損毀嚴重，幾乎被燒得只剩下框架，慶幸的是現(xiàn)場并無人員傷亡。

　　特斯拉車主黃先生表示，他將車輛停到車庫前，已經進行完超充，停到車庫后也并未充電。

　　在特斯拉自燃之后，造車新勢力蔚來在2個月內連續(xù)4輛ES8發(fā)生自燃或者冒煙現(xiàn)象，把電動汽車的安全問題推向了“風口浪尖”。

　　在事故發(fā)生數(shù)周之后，特斯拉公開了調查結果，初步判斷該個別事故由位于車輛前部的單個電池模組故障引起，并不會造成大規(guī)模安全隱患。而蔚來則宣布召回4803輛相關車輛，并且免費為車主更換電池包。

　　此次Kona“自爆”再次引發(fā)了大眾對于電動車安全的關注。

　　值得注意的是，據(jù)公開資料不完全統(tǒng)計，自2018年年初至今，國內共計有超過40起新能源車起火的現(xiàn)象，其中超過半數(shù)發(fā)生在今年。在國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告中，車企共召回了16萬輛存在安全隱患的新能源汽車，其中蔚來（4803輛）、江淮iEV5（4248輛）、威旺407EV廂式運輸車（1389輛）、金龍NJL6118城市客車（25輛）這四款車型明確公示電池包有起火風險。

　　在多起安全事故之后，工信部近日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求企業(yè)應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發(fā)生起火燃燒事故的企業(yè)應及時開展事故調查，生產企業(yè)應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本信息，48小時以內將事故詳細信息，主動上報新能源汽車工作聯(lián)席會議牽頭部門和裝備中心。

　　電池安全仍需謹慎

　　一位汽車行業(yè)工程師向《國際金融報》記者表示，電動汽車毫無疑問是全新的事物，各方面不成熟實屬正常，即使是傳統(tǒng)車企也無法100%保證安全。尤其是此次爆炸的現(xiàn)代公司，在電池控制系統(tǒng)（BMS）方面，在業(yè)內的名頭并不是特別響亮。

　　現(xiàn)代的公開數(shù)據(jù)顯示，Kona目前的全球銷量約為3萬輛。此次爆炸事件也讓外界對于部分傳統(tǒng)汽車在新能源車整車供應商的匹配成熟度方面有所疑慮。

　　不過，部分跨國巨頭則表示，公司在電動車安全方面進行了大量的研究，擁有相當?shù)募夹g積累。

　　日前，在走訪通用汽車前瞻技術科研中心時，其內部人士對《國際金融報》記者表示，通用實際早在1996年便推出了第一款電動汽車EV1。但隨后因為對市場和安全持謹慎態(tài)度，更多的是進行前瞻性研究。近些年，通用也推出了一系列新能源市場的“試水”之作，目前來看，通用的一整套電池管理系統(tǒng)行之有效，幾乎沒有因為電池問題引發(fā)的新能源車自燃事件。

　　恩智浦大中華區(qū)汽車業(yè)務總經理劉芳向《國際金融報》記者表示，實際上，國內的很多傳統(tǒng)汽車廠在電氣化、自動駕駛等領域有非常深入的研究和創(chuàng)新，只是出于謹慎的策略，目前還沒有落地。但隨著大眾觀念的逐漸改變，傳統(tǒng)車廠在該領域有“厚積薄發(fā)”的可能。

　　另一方面，目前各大主機廠除比亞迪以外，極少能自行生產電池，就連電動車領域的“領頭羊”特斯拉目前使用的也是松下電池。通用方面也稱，雖然在電池方面有深厚的積累，但出于其他原因，通用并不直接生產電芯，更多的是和寧德時代等供應商進行合作，共同開發(fā)。

　　不過，在不久之前的蔚來自燃事件中，蔚來和電池供應商寧德時代發(fā)出了兩份“含糊不清”的聲明，外界很難判斷自燃事件的責任方。

　　在此次爆炸的Kona車型中，新車的電池供應商或是LG化學。值得注意的是，今年第四季度，Kona的國產版本昂希諾將在國內上市，搭載的則是寧德時代64.2千瓦時的三元鋰電池。至于更換電池供應商之后，汽車的安全性又將發(fā)生何種變化，目前還有待觀察。

　?。▏H金融報記者 張珩）

　　《 國際金融報 》（ 2019年08月05日 第16 版）

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