PSA在華危機難破 發(fā)力電動化遭質(zhì)疑

PSA集團全球多個市場銷量走低，在華銷量暴跌六成，燃油車市場翻身難

近日，PSA集團先后發(fā)布了其銷售業(yè)績和上半年財報。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年P(guān)SA集團全球營收出現(xiàn)下滑，同時在全球多個市場銷量走低，在華銷量更是暴跌六成。

面對在中國燃油車市場的持續(xù)低迷，PSA再次強調(diào)將發(fā)力電動化，或欲押注新能源汽車市場實現(xiàn)突圍。但與競爭對手相比，PSA在華電動化戰(zhàn)略推進緩慢，被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑能否挽救其困局。

上半年中國市場銷量跌62%

7月24日，PSA集團對外發(fā)布最新財報顯示，2019年上半年，PSA集團實現(xiàn)營收383.4億歐元，與2018年同期相比下降了0.7%；汽車部門營收達到303.78億歐元，與2018年同期相比下降1.1%。對于整個2019年，PSA集團預(yù)期歐洲汽車市場、拉美汽車市場及中國汽車市場的整體增長率分別為-1%、-4%以及-7%，俄羅斯汽車市場整體增長率為+3%。

業(yè)內(nèi)普遍認為，PSA營業(yè)收入的下滑，與其銷量下滑不無關(guān)系。7月15日，PSA集團最新銷售業(yè)績顯示，今年上半年，PSA全球汽車銷量為190萬輛，同比下降了12.8%，原因是新興市場走弱給其海外業(yè)務(wù)帶來沉重壓力。

數(shù)據(jù)顯示，PSA集團在多個市場出現(xiàn)銷量下滑。其中，拉丁美洲市場同比下滑29.3%；南美地區(qū)同比下滑29.3%；中東非洲地區(qū)同比下滑68.4%；中國和東南亞地區(qū)同比下滑60.62%。

值得關(guān)注的是，PSA今年上半年在華銷量同比下降達62.1%。作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車，今年上半年銷量為6.3萬輛，同比下滑60.05%，僅完成銷量目標(biāo)23.5萬輛的26.8%。7月24日，東風(fēng)集團發(fā)布公告稱，根據(jù)PSA財報顯示，2019年上半年，合資企業(yè)神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現(xiàn)收入9.21億歐元（約70.5億元人民幣），同比減少59.7%；期內(nèi)虧損3.25億歐元（約24.9億元人民幣），上年同期盈利2500萬歐元（約1.9億元人民幣）。

中國燃油車市場積重難返

7月3日，中國及東南亞區(qū)CEO兼神龍汽車副董事長高愷霖在接受媒體采訪時表示，中國市場銷售低迷，首先是環(huán)境原因，這個市場競爭更為激烈；其次，中國消費者需求、思維變化很快，PSA應(yīng)對速度不夠快；最后，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也面臨問題，效率不高。

同時，PSA方面認為其并不缺好的產(chǎn)品，但在中國市場沒有傳遞好品牌價值。7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實接受媒體采訪時稱：“在如何吸引潛在的客戶群層面，PSA沒能傳遞品牌價值，使得客戶沒有得到充分的信息。”神龍汽車總經(jīng)理羅思博此前也曾表示，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，“我們的錯誤在于，此前并沒有正確地和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講品牌故事?！?/p>

不過，在業(yè)內(nèi)看來，PSA在華銷量一路走低的原因，究其根本，是車型導(dǎo)入市場過慢、產(chǎn)品定位不清晰等導(dǎo)致的產(chǎn)品競爭力不足。

近年來，PSA集團加大了針對中國市場的新品投放力度，但收效并不明顯。而DS品牌雖在進入中國市場后一直強調(diào)其豪華品牌定位，但部分車型的定價偏低也使得消費者不會將其與其他主流豪華品牌做比較。

此外，一位汽車行業(yè)分析師向新京報記者表示，作為合資雙方，PSA在溝通決策的過程中缺少對中方的信任，在不夠了解中國市場變化的情況下堅持其在歐洲市場的策略，沒有跟上中國市場發(fā)展速度，也是PSA在華逐漸脫離主流賽場的原因之一。對此，PSA方面或?qū)⒂兴纳啤Ｌ莆▽嵔毡硎荆骸拔覀冋紤]給予合資公司足夠自主權(quán)以更快反應(yīng)?！?/p>

電動化戰(zhàn)略發(fā)展滯后

在燃油車市場難見起色，也促使PSA集團急于在新能源汽車市場尋找突破口。

7月24日，PSA方面在披露最新財報時稱，集團的電氣化攻勢正穩(wěn)步推進，即將推出標(biāo)致508L PHEV混動車型，并將于2020年推出純電動版標(biāo)致2008和DS 3 CROSSBACK。

事實上，自去年至今，PSA方面已多次強調(diào)將推進電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)其未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃，PSA將率先在2019年年底正式投放新能源車型，未來每款新車型都將具備純電動或混動版本的車型，到2025年全車系都將具備純電動或插電混動車型。

然而，這一進度與其他跨國車企相比已明顯滯后。新京報記者了解到，最早與中國消費者見面的將是在11月廣州車展亮相的標(biāo)致e-2008，而這款車2020年才會正式上市。此外，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，PSA電氣化成果仍停留在“油改電”階段。之所以有此言論，是因為PSA選擇在現(xiàn)有平臺拓展出新的電動化平臺和插電式混合動力平臺，而不是獨立的電動化平臺。據(jù)悉，PSA未來5大品牌旗下的新能源車型和內(nèi)燃機車型都將在CMP和EMP2兩大平臺完成。

“PSA在新能源汽車領(lǐng)域并無十分搶眼的技術(shù)，加之在華品牌影響力不足，產(chǎn)品落地速度也不及對手，很難說其能否借助電動化戰(zhàn)略挽救頹勢?！鄙鲜銎囆袠I(yè)分析師表示，想要在新能源領(lǐng)域有所作為，PSA還是要先搞清楚其在中國燃油車市場存在的問題和原因。

(責(zé)編：林嘉興)

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