通用汽車在中美兩大市場面臨銷量下滑和價格戰(zhàn)壓力

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全球最大的汽車市場中國的需求在持續(xù)下滑，利潤豐厚的美國皮卡市場的價格戰(zhàn)不斷升級，這些都加大了通用汽車面臨的壓力。包括美國競爭對手福特汽車和德國戴姆勒在內的其他汽車制造商上周發(fā)布了令人失望的業(yè)績預測。

今年4月，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉（Mary Barra）表示，她“對未來一年的信心依然強勁”，她指的是公司新推出的全尺寸皮卡，以及該公司正在進行的業(yè)務轉型。

投資人David Kudla表示，通用汽車必須“謹慎處理”業(yè)務重組與推出高利潤車型之間的關系，即便是在為汽車業(yè)未來投資的同時，還要面對全球銷售下滑等不利因素。

此前，通用汽車預估2019年全年調整后每股盈馀為6.5 - 7美元，調整后的汽車業(yè)務自由現(xiàn)金流為45 - 60億美元。

Refinitiv提供的IBES數(shù)據(jù)顯示，分析師預計通用汽車第二季營收361億美元，獲利20.8億美元，合每股盈馀1.44美元。

由于美國需求停滯不前，中國汽車行業(yè)銷售大幅下滑，通用汽車必須在2019年最后三個季度實現(xiàn)多達100億美元的現(xiàn)金流，才能實現(xiàn)全年目標。該公司公布第一季度現(xiàn)金流為負39億美元。

今年4月，通用汽車表示，將通過強勁的業(yè)績，以及來自中國和通用金融的年度股息，實現(xiàn)全年目標。2018年，通用汽車第一季度現(xiàn)金流為負33億美元，但全年為正44億美元。

中國是通用汽車全球最大的單一市場，但在6月份需求連續(xù)第12個月萎縮后，中國汽車銷量正面臨連續(xù)第二年下滑。

今年第二季度，通用汽車在華零售銷量為75.4萬輛，同比下滑12.2%，略低于第一季度17.5%的降幅。今年上半年，通用汽車在華累計銷售汽車共計156.8萬輛，同比下滑15.0%。

通用汽車在中國擁有上汽通用和上汽通用五菱兩家主要合資企業(yè)，在售汽車品牌包括凱迪拉克、別克、雪佛蘭、寶駿、五菱等。今年1-6月，僅凱迪拉克在華銷量保持正增長狀態(tài)。

按照此前規(guī)劃，通用汽車2019年將以前所未有的速度在中國市場推出20多款全新及改款車型，其中包括十余款首次亮相中國的產品，大多數(shù)將在下半年推出。隨著該公司在未來幾年推出一系列利潤率較低的電動汽車，利潤壓力可能會加大。

相比較之下，上周福特公布了低于預期的利潤，并向投資者提供了低于分析師預期的全年盈利預測。戴姆勒下調了對梅賽德斯-奔馳 2019年的銷售預期。

通用汽車在利潤豐厚的皮卡市場的利潤也受到了與福特和菲亞特克萊斯勒（FCA）之間不斷升級的價格戰(zhàn)的壓力。底特律的三家汽車制造商主導了這一領域。

通用汽車高管此前曾表示，他們“看好”今年剩余時間在皮卡細分市場的銷售，并表示隨著新車型的推出，公司將推出利潤更高的車型。

通用汽車首席經(jīng)濟學家巴克伯格（Elaine Buckberg）本月表示，美國汽車行業(yè)上半年銷售強勁，下半年應該也會如此，如果美國聯(lián)邦儲備理事會如預期降息，將獲得更多優(yōu)勢。

據(jù)《美國汽車新聞》報道，截至7月底，雪佛蘭Silverado和GMC Sierra卡車在美國的庫存分別為108天和110天。相比之下，福特F系列和FCA RAM卡車的庫存分別為88天和75天。

通用汽車已經(jīng)不再公布月度銷售數(shù)據(jù)，該公司發(fā)言人表示，《汽車新聞》的估計是不正確的。他補充稱，皮卡庫存正接近“最佳水平”，由于皮卡供應的復雜性，通用汽車試圖維持約100天的供應。

此外，上周通用汽車放棄了2019年實現(xiàn)無人駕駛汽車商業(yè)化部署的目標，理由是需要進行更多測試。（李晶）

(責編：林嘉興)

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