合資車企日系逆勢增長，法系跌幅大

車市的嚴峻形勢使得合資品牌的銷量情況出現(xiàn)兩極分化狀況。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，美系車、法系車的市場占比均同比下跌，美系車下滑1.1%，而法系車從去年同期的1.7%下降至0.7%；丟失的市場份額則是被德系車和日系車收入麾下，分別提升2.2%和3.7%；韓系車的市場份額基本上與去年持平。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“車市的整體低迷影響到合資品牌的銷量情況，法系車和韓系車的競爭力提升較慢，銷量相對較差。”

日系車企銷量增速快

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年車企銷量的前十五名榜單中，合資品牌占11位。其中值得關(guān)注的是，南北大眾排名互換，今年上半年銷量第一的是一汽-大眾，實現(xiàn)銷量929949輛；第二名的上汽大眾今年上半年的銷量為889826輛；第三名是上汽通用，今年上半年的銷量是754401輛。

業(yè)內(nèi)稱，在上半年的考試中，最大的贏家或當屬于日系品牌的合資車企。7月16日，東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊在接受新京報等媒體記者采訪時表示，今年上半年，日系車在乘用車市場的份額已經(jīng)增加到22.7%。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，廣汽本田今年上半年交出了380174輛的成績單，實現(xiàn)同比增長12.7%。東風本田今年上半年的銷量也超過36萬輛，達364804輛，同比增長34.4%。一汽豐田今年上半年的銷量為357360輛，同比增長3.2%。東風日產(chǎn)今年上半年的銷量為532105輛，同比增長0.3%。

日系品牌的“生命力”異常頑強，整體銷量逆勢而上。業(yè)內(nèi)人士分析稱，日系車的可靠耐用、省油保值深入消費者內(nèi)心，同時逐漸加速的新產(chǎn)品迭代更新，使得其銷量穩(wěn)步增長。不過在日系車中也有“拉后腿”的，馬自達中國公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年馬自達的兩家合資公司銷量皆下滑，長安馬自達今年上半年的累計銷量為61161輛，同比下滑32.2%；一汽馬自達今年上半年的銷量為39632輛。

法系車企銷量下跌幅度大

相對來講，法系車上半年在華的日子就不是那么好過了。今年上半年，東風雷諾的累計銷量不足萬輛，較去年同期的銷量大幅下滑，下滑比例達75.97%。神龍汽車旗下兩大品牌東風標致和東風雪鐵龍今年上半年在華的銷量為6.3萬輛，同比下跌60.05%。

美系車的日子也頗為艱辛。美系車的三大巨頭福特、通用和菲亞特克萊斯勒在中國市場的表現(xiàn)也是不如預期。今年上半年，長安福特的累計銷量為7.5萬輛，同比下滑67%；江鈴福特今年上半年的銷量為13.66萬輛，同比下滑7.27%。雖然上汽通用今年上半年的銷量名列排行榜第三，但它的銷量依舊呈現(xiàn)下滑趨勢，同比下滑13.1%。今年上半年廣汽菲克的累計銷量為35849輛，同比下跌49%，至此廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)17個月銷量下滑。

德系車企的市場表現(xiàn)相對好于法系車企和美系車企。大眾汽車今年上半年在華的銷量為1916600輛；北京奔馳上半年在中國市場的銷量為276274輛，同比增長13.8%。韓系車企的市場份額與2018年基本持平，北京現(xiàn)代今年上半年的銷量為350207輛，同比微增0.5%；今年上半年東風悅達起亞的銷量為162679輛，相比2018年微降。

產(chǎn)品力不足 人事變動頻繁

從目前整體汽車市場的形勢來看，國內(nèi)汽車市場形勢依舊嚴峻，雖然6月份汽車市場銷量微增，但更多是去庫存產(chǎn)生的效應。

法系車企多個品牌實際上2018年在華銷量表現(xiàn)不佳，東風雷諾、神龍汽車旗下的東風標致、東風雪鐵龍2018年在華銷售新車的總量為30.7萬輛，同比下滑32.6%，其中三家公司的跌幅都超過30%，最終導致法系車在國內(nèi)市場的占有率跌至1.29%，是過去十年來的最低水平。

今年，法系車的這一發(fā)展頹勢并沒有得到改善，今年上半年法系車在國內(nèi)汽車市場的占有率持續(xù)下跌。對于銷量的下滑，東風雷諾解釋稱是因為高層主動降庫存措施帶來的暫時性反應。汽車行業(yè)知名評論員鐘師認為，“法系車的節(jié)節(jié)敗退最根本的問題在于其產(chǎn)品力不足?！绷硗?，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱，頻繁的人事變動也是影響銷量的因素之一。

而美系車長安福特在中國市場的銷量呈現(xiàn)“敗退”狀態(tài)也與產(chǎn)品力不足有關(guān)。一位業(yè)內(nèi)分析師表示，“長安福特銷量的下滑主要還是與其車型更新迭代不及時、車型處于產(chǎn)品末期等有關(guān)；廣汽菲克的銷量下滑更是與其產(chǎn)品質(zhì)量、投入不足導致研發(fā)滯后等有關(guān)；而對于其他美系品牌來講，隨著經(jīng)濟形勢的下行，消費者對于大型且昂貴的車型的需求逐漸放緩，這也影響到其銷量?！?/p>

產(chǎn)品力提升迫在眉睫

長安汽車在2019年半年度業(yè)績預告中表示，下半年將加快推出新產(chǎn)品的速度，預計新款?？怂?、福克斯Active跨界版、新款銳界家族以及新款金牛座等新車將陸續(xù)上市，將有助于改善銷量業(yè)績。福特中國總裁陳安寧曾表示，福特要用三年把品牌恢復到強勢的地位。

東風雷諾也表示，將加快導入新車型的速度，到2022年要以SUV為中心，累計導入九款國產(chǎn)車型。銷量不佳的日系車品牌馬自達也表示加速產(chǎn)品推進是接下來的主要計劃之一。馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長渡部宣彥稱，“下半年，馬自達將通過投放搭載全新一代技術(shù)的‘次世代’車型產(chǎn)品，進一步強化產(chǎn)品力、品牌力以及銷售方面的整體實力，并借助6月份銷量回暖的良好勢頭，努力保持銷量的持續(xù)提升。”

從目前合資市場來看，依舊是派系之爭。目前日系、德系車企不斷向下拓展市場，產(chǎn)品下探，受消費者歡迎；而法系車、美系車的產(chǎn)品更新不及時直接影響消費者的購買。雖然6月國內(nèi)汽車市場銷量回暖，但業(yè)內(nèi)專家認為，下半年依舊是一場硬仗，如何保持銷量繼續(xù)正增長是一個難題，面對這個難題合資汽車企業(yè)需要做的更多是未雨綢繆，進行產(chǎn)品布局，提升產(chǎn)品力。

“國內(nèi)汽車市場的嚴峻形勢導致車企承受的壓力不斷增加，而實際上銷量的下滑可能會加速讓不合格的車企被淘汰的速度。” 崔東樹對新京報記者說。

(責編：肖蒙蒙)

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