新浪汽車(chē)訊
7月9日， 2019年中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)研結(jié)果與EV-TEST測(cè)評(píng)結(jié)果在昆明同期發(fā)布，CATARC調(diào)研進(jìn)一步擴(kuò)大了車(chē)型和城市的調(diào)研范圍，共計(jì)53款車(chē)型。
研究顯示，2019年純電動(dòng)市場(chǎng)的綜合滿(mǎn)意度得分為739分，相比2018年提高了14分，其中產(chǎn)品滿(mǎn)意度得分743分，服務(wù)滿(mǎn)意度得分730分，相比2018年均有不同程度的提高。
在插電混動(dòng)市場(chǎng)方面，2019年的整體綜合滿(mǎn)意度得分為757，與2018年基本持平，其中產(chǎn)品滿(mǎn)意度得分769，相比2018年上升15分，服務(wù)滿(mǎn)意度得分729分，有較大幅度下滑。
總體來(lái)看，在新能源車(chē)整體市場(chǎng)中，隨著產(chǎn)品技術(shù)日益成熟，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度也在穩(wěn)步提升，而服務(wù)尚且沒(méi)有滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，需要企業(yè)給予更多的關(guān)注。
在品牌類(lèi)型方面，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力和合資品牌正在加速進(jìn)入新能源汽車(chē)市場(chǎng)，與自主品牌形成鼎足之勢(shì)。從目前的產(chǎn)品布局來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力主要進(jìn)入的是純電動(dòng)緊湊型及以上級(jí)別SUV市場(chǎng)。瞄準(zhǔn)了高學(xué)歷、高收入、環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，愿意嘗試新鮮事物的年輕群體。并且通過(guò)年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、先進(jìn)科技的智能化配置和貼心的人性化的服務(wù)來(lái)吸引了業(yè)界和用戶(hù)的廣泛關(guān)注，在市場(chǎng)上形成一陣新的風(fēng)潮，對(duì)傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)形成了巨大挑戰(zhàn)。
但是從用戶(hù)的滿(mǎn)意度表現(xiàn)上看，無(wú)論是綜合滿(mǎn)意度還是產(chǎn)品、服務(wù)滿(mǎn)意度新勢(shì)力品牌與自主品牌都存在不小的差距。在產(chǎn)品方面，新勢(shì)力品牌只在經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)上有微小優(yōu)勢(shì)，而在駕駛性、動(dòng)力性、安全性、充電、舒適性、續(xù)航方面都有不同程度的落后。在服務(wù)方面新勢(shì)力品牌與自主品牌則展開(kāi)了拉鋸戰(zhàn)，自主品牌在服務(wù)人員、服務(wù)環(huán)節(jié)、經(jīng)銷(xiāo)店環(huán)境等傳統(tǒng)服務(wù)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)，而新勢(shì)力品牌在人性化服務(wù)和質(zhì)保與承諾方面表現(xiàn)更好。
合資品牌VS自主品牌
合資品牌目前主要分布在插電混動(dòng)轎車(chē)領(lǐng)域，從用戶(hù)滿(mǎn)意度評(píng)價(jià)上看，合資品牌的綜合滿(mǎn)意度和產(chǎn)品滿(mǎn)意度得分與自主品牌相比優(yōu)勢(shì)較大，服務(wù)滿(mǎn)意度得分與自主品牌基本持平。
合資品牌延續(xù)了在汽油車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，依靠長(zhǎng)期的技術(shù)積累和深厚的品牌口碑吸引用戶(hù)。
綜合來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不斷完善與發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)明確了市場(chǎng)定位，推出了高質(zhì)量的產(chǎn)品，市場(chǎng)整體的用戶(hù)滿(mǎn)意度也在穩(wěn)步上升。然而行業(yè)內(nèi)部仍然存在一些問(wèn)題亟待解決，如用戶(hù)最基本的需求：車(chē)輛保值率、低溫時(shí)充電時(shí)長(zhǎng)，低溫、高溫、高速行駛時(shí)的續(xù)航里程衰減等情況。
(責(zé)編：李碩)
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