本文轉(zhuǎn)自車圖騰先講一個二戰(zhàn)時期的小故事。
從某種意義上來講,二戰(zhàn)是飛機戰(zhàn)的開端,誰搶到了制空權(quán),誰就占據(jù)了主動。當(dāng)時,盟軍的戰(zhàn)機在多次空戰(zhàn)中損失嚴重,無數(shù)次被納粹炮火擊落,于是問題就來了:如何才能最大限度地預(yù)防我方的飛機被敵人的戰(zhàn)斗機擊落呢?
最簡單的方案,就是給飛機增加裝甲。但是,飛機對重量很敏感(重量會影響飛機的機動性和燃油經(jīng)濟性),所以,裝甲必須加在最關(guān)鍵的地方。
哪里最需要裝甲呢?
當(dāng)時的美國軍方為統(tǒng)計研究小組提供了一些可能用得上的數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)隨機)。美軍飛機在歐洲上空與敵機交火后返回基地時,飛機上會留有彈孔。但是,這些彈孔分布得并不均勻,機身上的彈孔比引擎上的多。
軍官們認為,機身上的單孔多,說明機身部分受攻擊概率最高,因此最需要防護。這時,一名叫做亞伯拉罕·瓦爾德,服務(wù)于美軍的統(tǒng)計研究小組的數(shù)學(xué)家卻給出了完全相反的答案。
瓦爾德說,需要加裝裝甲的地方不應(yīng)該是留有彈孔的部位,而應(yīng)該是沒有彈孔的地方,也就是飛機的引擎。
為什么呢?
因為,飛機各部位受到損壞的概率應(yīng)該是均等的,但是引擎罩上的彈孔卻比其余部位少,那些失蹤的彈孔在哪兒呢?瓦爾德深信,這些彈孔應(yīng)該都在那些未能返航的飛機上。勝利返航的飛機引擎上的彈孔比較少,其原因是引擎被擊中的飛機未能返航。
因此,大量飛機在機身被打得千瘡百孔的情況下仍能返回基地,這個事實充分說明機身可以經(jīng)受住打擊(因此無須加裝裝甲)。
可以類比為,如果去軍隊醫(yī)院的病房看看,就會發(fā)現(xiàn)腿部受創(chuàng)的病人比胸部中彈的病人多,其原因不在于胸部中彈的人少,而是胸部中彈后難以存活。
現(xiàn)在說核心觀點:幸存者偏差,指的是只能看到經(jīng)過某種篩選而產(chǎn)生的結(jié)果,而沒有意識到篩選的過程,因此忽略了被篩選掉的關(guān)鍵信息。在“沉默的數(shù)據(jù)”、“死人不會說話”等等日常表達中,經(jīng)常涉及此類問題。
之前還有過一個很有意思的例子:
如今很多人在說,誰誰誰當(dāng)初沒好好上學(xué)如今照樣掙大錢,而好多用功讀書的人,畢業(yè)后反而不如那些沒好好學(xué)習(xí)的人混得好。并且因為這樣的例子有很多,所以很多人得出“上學(xué)沒有用處”,“讀書無用”的結(jié)論。
這些其實只是個例,因為基數(shù)太大,所以看起來有很多。2010年第六次全國人口普查的官方口徑,可以算出來大專以上文化程度的人口僅占總?cè)丝诘?.7%左右??梢钥闯鰧W(xué)歷低的人數(shù)遠高于學(xué)歷高的人數(shù),所以即便低學(xué)歷者成功率遠低于高學(xué)歷者,也照樣會導(dǎo)致低學(xué)歷者出現(xiàn)大批成功人士。
普通人往往只關(guān)注成功者,忽視了廣大學(xué)歷低又沒成功的人。正是因為忽視了這些“沉默的數(shù)據(jù)”,才產(chǎn)生“讀書無用”這種錯誤結(jié)論。
再看近日寶馬奔馳召回的新聞。
日前,奔馳和寶馬分別在國家市場監(jiān)督管理總局備案了多起召回計劃,引發(fā)熱議。
5月27日,奔馳計劃召回部分C級、E級汽車,共計61.64萬輛。其中將自2019年10月25日起,召回2016年2月25日至2019年3月13日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)E級兩驅(qū)汽車,共計29.97萬輛。
同時,自2019年12月20日起,召回2014年5月23日至2017年6月17日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)C級兩驅(qū)汽車、2014年12月12日至2016年8月22日期間生產(chǎn)的部分進口C級兩驅(qū)汽車,共計27.17萬輛。
具體召回的原因是,“車輛前減振器受到較大外力沖擊時,可能會造成減振器損壞和減振器叉頭變形彎曲,甚至導(dǎo)致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導(dǎo)致減振器叉頭斷裂,存在安全隱患。”奔馳表示,將為召回范圍的車輛免費更換改進后的前減振器或加強組件,以消除安全隱患。
此外,自2019年10月25日起,奔馳將召回2016年4月20日至2019年5月4日生產(chǎn)的裝配了19寸輪胎的進口和國產(chǎn)E級汽車,共計4.49萬輛。
原因是,上述車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力沖擊時,會產(chǎn)生鼓包或由于破損導(dǎo)致輪胎失壓,考慮到車輛標配了低壓續(xù)跑輪胎,上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。奔馳將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的前、后輪胎,以消除安全隱患。
奔馳之后是寶馬。
就在奔馳發(fā)布上述消息的同一天,寶馬決定自2019年8月30日起召回共計31.9萬輛汽車。
其中,華晨寶馬召回2005年7月12日至2011年10月29日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬325i、520Li、523i、523Li、525i、525Li、528Li、530i及530Li汽車,共計174027輛;寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司召回2005年2月23日至2011年9月28日期間生產(chǎn)的部分進口寶馬130i、325i、328i、330i、520i、523i、525i、528i、530i、630i、730Li、X1、X3、X5及Z4汽車,共計145018輛。
公告顯示,召回范圍內(nèi)車輛的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)管道加熱器(PCV加熱器)因材料及制造原因,加熱器內(nèi)部元件在長期使用后可能因水汽腐蝕而導(dǎo)致接觸電阻增大,造成加熱器工作時其塑膠殼體可能過熱熔損,增大了車輛起火的風(fēng)險,存在安全隱患。
先是西安“女車主維權(quán)”事件,繼而奔馳、寶馬相繼大規(guī)模召回,這是不是說明豪車越來越不靠譜了呢?
從幸存者偏差理論來看,召回的汽車=有安全隱患的汽車,但是,召回的汽車≠所有有安全隱患的汽車。
換句話說,那些存在安全隱患但是從未被召回的市面上流通的汽車,即“沉默的數(shù)據(jù)”,才是最應(yīng)受到關(guān)注的部分。
經(jīng)常召回的廠商,與很少召回的廠商,哪個更好?
2000年,日本運輸省調(diào)查發(fā)現(xiàn),三菱公司故意隱匿不報缺陷車共計81萬輛,多達21個車種,生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月。而且,三菱公司少從1977年開始,在長達23年時間里,一直對運輸省隱瞞發(fā)動機、剎車和油箱等方面存在問題,以及用戶請求索賠等大部分情況。
即便三菱帕杰羅V31、V33在中國被禁之后,三菱公司也一直采取遮遮掩掩的態(tài)度,最終釀成慘禍,直接導(dǎo)致了帕杰羅的“下課”和三菱公司的信譽破產(chǎn)。
實際上,如今的消費者已經(jīng)逐漸意識到,通過召回,消除了潛在質(zhì)量問題,是廠商主動承擔(dān)社會責(zé)任的表現(xiàn)。
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也有的消費者針對奔馳、寶馬奔馳召回事件戲謔道:“某些品牌從來不召回,看來質(zhì)量一定很好?。 ?/p>
(責(zé)編:肖蒙蒙)
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