日前，共享汽車平臺即行car2go宣布暫停在重慶的日常運營，并將于2019年6月30日正式退出中國市場。同時，即行car2go宣布將采取具體的措施確保用戶押金和賬戶上的資金得以悉數(shù)返還。對于滿足押金退還條件的會員，即行car2go已提前啟動押金自動退還程序；對于微信公眾號錢包賬戶尚有余額的會員，也已啟動退還機制。
公開資料顯示，即行car2go是戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要采用奔馳smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，租車人無需在指定地點租車和還車。2016年，即行car2go進入中國并開展汽車分時租賃服務，重慶是其進軍亞洲市場的首站。截至目前，即行car2go業(yè)務區(qū)域一度覆蓋了北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、杭州7大城市。
據(jù)了解，即行car2go在重慶市場巔峰時期，投入運營車輛約為800輛，注冊用戶達到25.5萬人。
有觀點認為，即行car2go投放的車型為smart車型，在運營、維修保養(yǎng)等方面所需的資金投入較高，因此面臨著不小的壓力。隨著共享汽車行業(yè)競爭日益激烈，即行car2go的運營成本也在不斷增加，同時盈利困難，最終導致其走向退出中國市場的結局。
自2018年以來，不少共享汽車平臺深陷資金鏈斷裂、押金難退、用戶總部討要押金的漩渦。從EZZY、麻瓜出行、巴歌出行再到剛剛宣布退出中國市場的即行car2go，共享汽車平臺頃刻之間一個接一個地落敗。
“共享汽車的關鍵在于能不能找到盈利模式。”有共享汽車高管此前在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾表示，據(jù)他所知，目前共享汽車領域還沒有一家能夠實現(xiàn)整體盈利的企業(yè)。
盈利模式尚未找到，導致共享汽車“押金門”頻現(xiàn)，不少人呼吁主管部門出臺相關政策以規(guī)范共享汽車平臺的押金問題。5月16日，交通部網(wǎng)站發(fā)布的信息顯示，交通運輸部、人民銀行、國家發(fā)展改革委、公安部、市場監(jiān)管總局、銀保監(jiān)會制定了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》（以下簡稱《管理辦法》），對交通運輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等）用戶押金和預付資金管理作出了具體規(guī)定，將于6月1日起施行。
《管理辦法》指出，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，確有必要收取的，應當提供運營企業(yè)專用存款賬戶和用戶個人銀行結算賬戶兩種資金存管方式，供用戶選擇。用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。同時，《管理辦法》明確了押金退款的期限，汽車分時租賃用戶押金最長退款周期不應超過15個工作日。
有分析認為，隨著相關政策的不斷完善、傳統(tǒng)車企紛紛布局共享出行領域以及共享汽車平臺資金鏈的重組，共享出行領域將迎來新一輪的洗牌。
(責編：李碩)
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