合資品牌降價(jià)比豪華車慢半拍，以價(jià)換量空間有限

伴隨增值稅稅率下調(diào)，合資車企也應(yīng)聲而動，不過，相比豪華車品牌，合資品牌的反應(yīng)速度和幅度都有所不及。對此，業(yè)內(nèi)人士對第一財(cái)經(jīng)記者表示，與豪華車一樣，合資車企也有以價(jià)換量的意愿，但是相比之下空間并不大。

大眾等合資車企跟隨降價(jià)

3月26日，一汽-大眾宣布，自次日起，下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價(jià)，一汽-大眾是本輪稅率下調(diào)后首批響應(yīng)國家號召的主流合資汽車品牌。在具體降幅上，一汽-大眾新一代CC降幅最高，達(dá)到8000元。此外，SUV車型探岳、探歌也會有最高5900~6000元的降幅。

對此，一汽-大眾稱，旨在促進(jìn)國民汽車消費(fèi)、激發(fā)市場活力。為積極響應(yīng)國家“減稅降費(fèi)”的政策，讓消費(fèi)者擁有獲得感。

值得注意的是，此次下調(diào)價(jià)格之前，一汽-大眾已經(jīng)在響應(yīng)“汽車下鄉(xiāng)”新政策通過報(bào)廢補(bǔ)貼給予部分產(chǎn)品價(jià)格以優(yōu)惠，其中，全新一代CC享受的報(bào)廢補(bǔ)貼達(dá)到12000元。

根據(jù)一汽-大眾的統(tǒng)計(jì)，2018年全年銷量達(dá)141.67萬輛，同比增長0.8%，未能完成年初定下來的145萬臺的銷量目標(biāo)。不過，一汽-大眾也是中國國內(nèi)為數(shù)不多在2018年出現(xiàn)銷量增長且自身銷量基數(shù)龐大的合資車企。在2018年中國車市遭遇28年來首度下跌的背景下，一汽-大眾將下調(diào)2018年任務(wù)的3%作為2019年的銷售目標(biāo)。

繼北大眾一汽-大眾之后，南大眾上汽大眾3月27日也宣布上汽斯柯達(dá)積極響應(yīng)號召，落實(shí)國家相關(guān)部門發(fā)布關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，下調(diào)旗下車型廠商建議零售價(jià)，最高降幅達(dá)15000元。

為響應(yīng)國家增值稅調(diào)整政策，廣汽豐田在3月31日宣布，將于4月1日起下調(diào)熱銷車型和維保零件價(jià)格，并通過服務(wù)升級大力降低顧客用車成本。其中車型涵蓋致炫、雷凌、C-HR和漢蘭達(dá)，不過最高降價(jià)僅5000元。同日，廣汽本田也宣布為消費(fèi)者帶來減稅紅利，但不是直接降價(jià)，而是推出購車0利率以及置換補(bǔ)貼兩種優(yōu)惠措施。一汽豐田4月1日也宣布下調(diào)廠商建議零售價(jià)，最高降幅1.1萬元。

與豪華車品牌在本輪制造業(yè)增值稅下降后紛紛快速下調(diào)價(jià)格不同，合資品牌的反應(yīng)速度和下調(diào)幅度都有所不及。

合資品牌降價(jià)空間有限

車和家CEO李想日前公開表示，制造業(yè)增值稅下降3%是個(gè)實(shí)實(shí)在在的利好，激烈的競爭會讓車企把稅務(wù)的節(jié)省全部返還給消費(fèi)者，大部分品牌會選擇直接降價(jià)。

對于中國汽車業(yè)的不同細(xì)分領(lǐng)域，降稅的影響則有些不同。時(shí)間倒回近一年前，2018年5月1日，當(dāng)國內(nèi)制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%，奔馳、捷豹路虎、林肯、寶馬等豪華品牌廠家就在第一時(shí)間宣布降級，雖然當(dāng)時(shí)稅率只下調(diào)一個(gè)點(diǎn)，且整體車市比較堅(jiān)挺，但降價(jià)也有從1000元到3萬元不等。然而，相比豪華車品牌的積極，面向更廣大消費(fèi)者市場的合資品牌卻響應(yīng)速度和廣度比較差。彼時(shí)在豪華車紛紛降價(jià)后，第一批響應(yīng)的合資品牌江鈴福特宣布的降幅只是0.23~0.31萬元。

“降價(jià)空間肯定是以進(jìn)口車為主的豪華車品牌多，因?yàn)閮?nèi)部利潤率設(shè)的本來也是進(jìn)口車高?！卑灿篮匣锶巳~亮對第一財(cái)經(jīng)記者分析說，面向大眾市場的合資品牌相對來說是薄利多銷的，雖然在國內(nèi)車市連續(xù)八個(gè)月下跌的大背景下，各車企和品牌要保住銷量，以價(jià)換量，降價(jià)爭取消費(fèi)者是必然的趨勢，但是合資品牌手上的降價(jià)空間相對而言并不大。

從目前國內(nèi)在售車型銷量和價(jià)格情況來看，單車15萬元以下價(jià)格區(qū)域，自主品牌處于相對領(lǐng)先地位，在15萬到25萬元的區(qū)域，依舊還是合資品牌在唱主角，在25萬元往上，基本上則是豪華品牌為主，從價(jià)格上來看，合資品牌的降價(jià)余地也比豪華品牌小很多。此前作為豪華電動車的代表，特斯拉在華降幅最大的車型model X P100D的總價(jià)已經(jīng)超過118萬元，相應(yīng)的降價(jià)幅度也高達(dá)34.11萬元。而根據(jù)上汽集團(tuán)此前的財(cái)報(bào)，2017年上汽大眾單車平均利潤在1.3萬元左右，相比之下價(jià)格活動空間不在一個(gè)數(shù)量級。

“2018年還不是最慘烈的，我估計(jì)2019年市場還會更糟糕?！睂τ诮衲甑恼w市場，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠此前對第一財(cái)經(jīng)記者表示。面對嚴(yán)峻的國內(nèi)車市現(xiàn)狀和走勢，一汽-大眾和上汽大眾作為去年國內(nèi)車市為數(shù)不多的銷量增長的合資車企在保銷量的內(nèi)在需求方面比較強(qiáng)烈。

“車企要降價(jià)，會找一些契機(jī)或者借口，包括稅率變化等?！比~亮說，在他看來，降不降，降多少最終還是取決于車企和品牌的利潤空間，南北大眾為代表的國內(nèi)合資品牌非常注重銷量，所以保量是必需的，但是從目前情況來看，因稅率變動導(dǎo)致的合資品牌降價(jià)對國內(nèi)消費(fèi)者的影響不會非常大。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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