“昂貴”的轉(zhuǎn)型之路：全球車(chē)企集體裁員猛砍成本

盈利能力一向很強(qiáng)的寶馬在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速轉(zhuǎn)型的背景下，也開(kāi)始宣布削減成本了。

3月20日，寶馬集團(tuán)宣布到2022年底將實(shí)現(xiàn)超過(guò) 120 億歐元的成本削減，從而支持對(duì)電動(dòng)化和自動(dòng)化等新技術(shù)的巨額投資。

在正在經(jīng)歷大規(guī)模轉(zhuǎn)型的汽車(chē)行業(yè)中，削減成本已成為一個(gè)司空見(jiàn)慣的舉措。電動(dòng)化和自動(dòng)化是一項(xiàng)資金密集型的投資，各大車(chē)企要想在最后脫穎而出，似乎不僅需要高超的技術(shù)，還需要有效地實(shí)施重組。

2018年，寶馬在未來(lái)出行重點(diǎn)包括電動(dòng)化和自動(dòng)化上的研發(fā)投資高達(dá)68.9億歐元，占集團(tuán)總收入的7.1%。可見(jiàn)研發(fā)成本之大。

當(dāng)然，對(duì)寶馬而言并不會(huì)強(qiáng)制裁員，但會(huì)提倡員工“提前退休”。1500名員工已經(jīng)選擇了這條路，另外2500名員工也有資格這么去做。

寶馬CEO科魯格表示，“我們的第一款高度自動(dòng)化的汽車(chē)將于2021年上市，并且現(xiàn)在已經(jīng)在為下一代突破性技術(shù)的開(kāi)發(fā)鋪平道路。在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，我們正與戴姆勒攜手創(chuàng)造更大的業(yè)務(wù)。我們需要系統(tǒng)性地提高運(yùn)營(yíng)水平，以便利用這些戰(zhàn)略，確保我們有能力利用自己的潛在實(shí)力，從而幫助推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的轉(zhuǎn)型?！?/p>

寶馬并不是唯一一家計(jì)劃削減成本的制造商。大眾汽車(chē)也計(jì)劃優(yōu)化5000-7000人，讓員工“提前退休”，在2023年前實(shí)現(xiàn)削減核心品牌大眾品牌59億歐元成本開(kāi)支，以期將營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率提高至6%。這一目的也是加大對(duì)新技術(shù)的投資，加快公司All in電動(dòng)化、自動(dòng)化的步伐。

正在經(jīng)受轉(zhuǎn)型之痛的還有通用汽車(chē)和福特汽車(chē)。去年11月，通用汽車(chē)稱(chēng)將于2019年年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，并在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。通用預(yù)計(jì)重組到2020年將為該公司節(jié)省約60億美元，支持在電動(dòng)化和自動(dòng)化上投入。

福特也正在歐洲進(jìn)行大規(guī)模裁員，預(yù)計(jì)裁員超過(guò)3000人，并考慮關(guān)閉工廠。而根據(jù)外媒透露的福特原計(jì)劃，今年第二季度裁掉全球范圍內(nèi)7萬(wàn)名員工，以便于實(shí)現(xiàn)最大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。

盡管新技術(shù)的投資及其“昂貴”，但也可以幫助制造商節(jié)省一些必要的開(kāi)支。寶馬表示，數(shù)字仿真和虛擬驗(yàn)證還可以在其他方面節(jié)省開(kāi)支，到2024年，公司將不再需要大約2500輛昂貴的原型車(chē)。

(責(zé)編：李樹(shù)生)

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