汽車(chē)315|品牌、品質(zhì)雙線(xiàn)失守 上汽通用五菱神話(huà)破滅？

新浪汽車(chē)訊

微車(chē)起家，2009年成為國(guó)內(nèi)首家年度產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛的單一車(chē)企。在2010年7月發(fā)布寶駿品牌后，企業(yè)總體銷(xiāo)量更是節(jié)節(jié)攀升，2015年年度銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛，2017年達(dá)到年度銷(xiāo)量215萬(wàn)輛的高點(diǎn)，這就是上汽通用五菱取得的成績(jī)。

然而如今上汽通用五菱的“銷(xiāo)量神話(huà)”已經(jīng)就此告一段落，在剛剛過(guò)去的2018年，上汽通用五菱銷(xiāo)量207.16萬(wàn)輛，同比下滑3.65%；而今年1月，上汽通用五菱的銷(xiāo)量更是僅有16萬(wàn)輛，同比下滑幅度擴(kuò)大至20.03%。

銷(xiāo)量起伏的背后是上汽通用五菱在品牌、品質(zhì)、服務(wù)等方面的發(fā)展沒(méi)有跟上銷(xiāo)量的增長(zhǎng)速度，為了追求低成本，且近年來(lái)銷(xiāo)量快速提升，上汽通用五菱難免會(huì)忽略一些細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)恰恰成為了讓上汽通用五菱走上下坡路的導(dǎo)火索。

如今上汽通用五菱已經(jīng)被消費(fèi)者貼上了廉價(jià)、低端的標(biāo)簽，購(gòu)車(chē)預(yù)算超過(guò)10萬(wàn)元的消費(fèi)者基本上不會(huì)考慮寶駿或五菱品牌的產(chǎn)品，上汽通用五菱的品牌向上之路道阻且艱。

投訴量居高不下

根據(jù)某第三方投訴平臺(tái)顯示，今年以來(lái)僅兩個(gè)多月的時(shí)間，針對(duì)寶駿品牌的投訴就達(dá)到了144個(gè)，其中關(guān)于變速箱故障的投訴量最多，達(dá)到27個(gè)，車(chē)身、底盤(pán)等生銹問(wèn)題的投訴也有14個(gè)，此外，還有很多針對(duì)天窗、后尾燈進(jìn)水，減震器、車(chē)門(mén)、中控臺(tái)異響，4S店銷(xiāo)售庫(kù)存車(chē)的投訴。

而今年以來(lái)針對(duì)五菱品牌的投訴則為32個(gè)，其中關(guān)于變速箱故障的投訴量最多，達(dá)到7個(gè)，而針對(duì)4S店態(tài)度差、存在銷(xiāo)售欺詐的投訴也有6個(gè)。

兩個(gè)品牌投訴量差距較大，主要是由于寶駿為乘用車(chē)品牌，用戶(hù)更注重車(chē)輛品質(zhì)、駕乘感受，而對(duì)于以微車(chē)為主的五菱品牌用戶(hù)而言，他們更多是利用車(chē)輛運(yùn)送貨物，只要車(chē)輛不出現(xiàn)較為嚴(yán)重的故障，一般就不會(huì)去投訴。

從對(duì)于寶駿、五菱品牌的投訴內(nèi)容來(lái)看，變速箱成為眾矢之的。上汽通用五菱曾經(jīng)就針對(duì)變速箱問(wèn)題進(jìn)行過(guò)召回，目前寶駿560、寶駿510等車(chē)型搭載的AMT變速箱備受詬病。

AMT變速箱簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一個(gè)低配的AT變速箱，有較為明顯的換擋頓挫感，且已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)所淘汰，所以目前在這項(xiàng)技術(shù)上繼續(xù)鉆研的廠(chǎng)商就很少，其技術(shù)改進(jìn)和革新的速度基本停滯。怎奈AMT變速箱成本低，上汽通用五菱為了追求低成本就選擇了這款變速箱，殊不知其帶來(lái)的負(fù)面影響對(duì)品牌造成了多大的傷害。

此外，上汽通用五菱旗下車(chē)型普遍存在異響、生銹、掉漆的問(wèn)題，說(shuō)明上汽通用五菱的制造、裝配工藝并不過(guò)關(guān)，對(duì)于車(chē)企而言，如果連制造、裝配工藝都無(wú)法保證的話(huà)，就不用談品質(zhì)與品牌了。

價(jià)格戰(zhàn)非長(zhǎng)久之計(jì)

于2017年2月20日推出的寶駿510，是上汽通用五菱目前絕對(duì)的主力車(chē)型，上市兩年來(lái)銷(xiāo)量超過(guò)76萬(wàn)輛。寶駿510之所以能夠取得成功，得益于較為出色的空間表現(xiàn)以及豐富的配置，當(dāng)然最主要的原因還是這款車(chē)型5.48-7.88萬(wàn)元的售價(jià)，直接將小型SUV的起售價(jià)下拉至5萬(wàn)元，與其相同級(jí)別的哈弗H2、長(zhǎng)安CS35起售價(jià)都在7萬(wàn)元左右。

寶駿510在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)換成在銷(xiāo)量上的快速增長(zhǎng)，但價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，只能進(jìn)一步加深寶駿品牌在消費(fèi)者心目中廉價(jià)、低端的印象。并且這樣做不僅苦了自己，還坑了別人。

當(dāng)一個(gè)行業(yè)處于惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，整個(gè)行業(yè)就會(huì)進(jìn)入一種忽視產(chǎn)品、服務(wù)，而是一位拼價(jià)格的狀態(tài)，雖然能短時(shí)間提升銷(xiāo)量，但卻也犧牲了利潤(rùn)。利潤(rùn)對(duì)于車(chē)企而言至關(guān)重要，只有利潤(rùn)有保障才能更多的投入到產(chǎn)品研發(fā)、提升品牌和服務(wù)上去。

在全年銷(xiāo)量達(dá)到215萬(wàn)輛頂點(diǎn)的2017年，上汽通用五菱凈利潤(rùn)為53.32億元，而長(zhǎng)城汽車(chē)2017年銷(xiāo)量107萬(wàn)輛，僅為上汽通用五菱的一半，但長(zhǎng)城汽車(chē)凈利潤(rùn)達(dá)到50.3億元，僅比上汽通用五菱低3億元。

由此可見(jiàn)，上汽通用五菱通過(guò)降低產(chǎn)品售價(jià)換取銷(xiāo)量后，并沒(méi)有辦法保障利潤(rùn)，在研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的投入也就會(huì)捉襟見(jiàn)肘，最終只會(huì)導(dǎo)致品牌、品質(zhì)直線(xiàn)下滑。

品牌向上道阻且艱

當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，就拿2018年來(lái)說(shuō)，雖然整體車(chē)市下行，但從各細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，銷(xiāo)量下滑主要集中在緊湊及以下車(chē)型，而中型及以上車(chē)型的銷(xiāo)量則多數(shù)處于增長(zhǎng)狀態(tài)。更為重要的是，2018年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有受到車(chē)市下行的影響，整體表現(xiàn)一片欣欣向榮，在主流豪華品牌中，僅有捷豹路虎銷(xiāo)量有所下滑。

當(dāng)下消費(fèi)者更注重品牌、品質(zhì)，在這種情況下，低質(zhì)、低價(jià)、品牌力不足的產(chǎn)品市場(chǎng)空間將逐步縮小。當(dāng)然我們承認(rèn)低端市場(chǎng)會(huì)一直存在，但上汽通用五菱并不甘愿只能在低端市場(chǎng)生存。而且如果上汽通用五菱不及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略打法，提升品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)，那么其目前的銷(xiāo)量下滑也將僅僅是一個(gè)開(kāi)始。

其實(shí)上汽通用五菱已經(jīng)注意到了這個(gè)問(wèn)題，旗下寶駿品牌此前提出將實(shí)施包含乘用化、新四化（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）、國(guó)際化在內(nèi)的新“三大戰(zhàn)略”，助推品牌向上。

其中，乘用化是將繼續(xù)在乘用車(chē)領(lǐng)域加大對(duì)寶駿品牌的投入；新四化是面向智能互聯(lián)、新能源、移動(dòng)出行等未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)生態(tài)建設(shè)和發(fā)展的新引擎；國(guó)際化是為了響應(yīng)國(guó)家一帶一路的戰(zhàn)略，借助股東方的資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全球化布局。

此外，寶駿品牌還發(fā)布了智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺(tái)—R平臺(tái)，定位為緊湊型SUV的寶駿RS-5將是基于R平臺(tái)打造的首款車(chē)型，也是上汽通用五菱在新“三大戰(zhàn)略”下的第一款轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)品。據(jù)悉，在R平臺(tái)下，今年還將推出一款轎車(chē)和一款MPV車(chē)型。

寶駿RS-5預(yù)售價(jià)為11.58-14.58萬(wàn)元，從目前寶駿的品牌力來(lái)看，是很難有消費(fèi)者為其買(mǎi)單的。此前寶駿品牌推出的新車(chē)型幾乎都能大賣(mài)，但前提是售價(jià)相對(duì)較低，如今忽然突破10萬(wàn)元的天花板，相信上汽通用五菱也并沒(méi)有足夠的信心。

提升品牌、品質(zhì)并非一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)，也不能僅靠幾款“高端”車(chē)型就能力挽狂瀾，上汽通用五菱還是需要持續(xù)提升自身軟硬實(shí)力，尤其是加大研發(fā)投入、提升品牌形象、提高工藝水平，造精品車(chē)，擺脫廉價(jià)、低端的形象。

(責(zé)編：孟戈)

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