(新浪汽車 2月28日訊)據(jù)路透社援引兩名知情人士透露,現(xiàn)代汽車CEO李源熙(Lee Won-hee)稱,現(xiàn)代汽車正考慮削減中國工廠的產(chǎn)能。
上述知情人士表示,李源熙是在周三與分析師和投資者的會議上發(fā)表了上述言論。其中一位知情人士稱,現(xiàn)代汽車正在考慮解決在中國的老廠的產(chǎn)能過剩問題,同時削減在華員工數(shù)量。
2018年全年,現(xiàn)代汽車在華銷量為79萬輛,低于設定的90萬輛目標,幾乎與2017年的78.5萬輛持平,僅為在中國工廠總產(chǎn)能165萬輛的一半。因此,裁員削減產(chǎn)能也就成為了必要的重組方案。
對此,現(xiàn)代汽車發(fā)言人表示,其在正在接受中國工廠員工的自愿辭職,同時重新評估充分利用在華工廠產(chǎn)能的各種“優(yōu)化方案”。
現(xiàn)代汽車還希望依靠出口來拉動產(chǎn)能。上述消息人士稱,現(xiàn)代汽車還在考慮將整車從中國運往菲律賓、南美和其他國家。而此前,現(xiàn)代汽車副總裁Zayong Koo在電話會議上也曾表示,該公司計劃增加中國工廠的出口量。
此外,現(xiàn)代汽車還計劃通過在中國推出重新設計的索納塔轎車和ix25 SUV等車型,將其在華新能源車型數(shù)量從目前的兩款增加到五款,從而實現(xiàn)今年在華銷量增長9%。
不過,野村證券分析師Angela Hong表示,“今年中國整體汽車市場預計下降5%,找不到現(xiàn)代汽車會改善銷售并跑贏大盤的理由?!?/p>
現(xiàn)代汽車在中國市場的困境對于該韓國制造商來說是一個重大的逆轉。其自2002年在中國市場出現(xiàn),依靠合資品牌中高性價比優(yōu)勢,迅速贏得了市場青睞,成為了一款明星品牌,并在2013年-2016年連續(xù)年銷量過百萬輛的業(yè)績。
2009年,現(xiàn)代在中國市場的銷量僅次于大眾和通用,位于第三。然而,2017年,現(xiàn)代汽車銷量大跌31.3%至78.5萬輛,從此開始走向了下坡路。目前現(xiàn)代的總體銷量排名第九,其在中國的市場份額從本世紀初的逾10%下降到去年的4%,甚至已經(jīng)被吉利和比亞迪等快速增長的自主品牌所超越。而其他合資品牌不僅捍衛(wèi)了自己在高端市場的地位,還保持了大眾市場車型的定價競爭力,完全擠壓了現(xiàn)代的市場。(Dora)
(責編:牛建峰)
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